VW Transporter - Няма стартиране: Ремонт на захранването на клема 15

Симптомите съвпадат с това, което преживях с VW Golf (2.0L бензин) от 1998 г. Ключът за запалване не подаваше правилно напрежение към клема 15, което води до периодични проблеми със стартирането. След проверка на кутията с предпазители и установяване, че няма прегорели предпазители, диагностиката показа значително спадане на напрежението в веригата за запалване. Основната причина беше износен релеен прекъсвач, който причиняваше лош контакт. Остарелите съединители на проводния сноп близо до кормилната колона също бяха развили съпротивление, което допълнително компрометира захранването на стартовата верига. Това беше сериозен електрически проблем, който изискваше пълна подмяна на релейния прекъсвач и реконструкция на основните връзки на веригата за запалване. Ако не се отстрани, това можеше да доведе до пълен електрически отказ по време на шофиране. Ремонтът включваше: Тестване на напрежението в множество точки в веригата за запалване, Подмяна на основния релеен прекъсвач, Почистване и затягане на всички масови връзки, Монтиране на нови клеми, Калибриране на системата за имобилайзер. Препоръчвам да проверите това скоро, тъй като тези симптоми обикновено се влошават с времето и могат да ви оставят на пътя.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Имах почти идентични симптоми с моя Transporter миналата зима. Стартерният соленоид получаваше нестабилно захранване поради корозирали клеми на акумулатора и повредена част от кабелния сноп близо до противопожарната стена. Прекъсвачът на веригата причиняваше същия код на грешка, който споменахте. След отстраняване на тези проблеми, както и подмяна на износен реле, проблемите със стартирането напълно изчезнаха. Ще ми бъде любопитно колко ви е струил ремонта и дали сте забелязали други електрически проблеми, откакто е ремонтиран? Моят общ разход беше около 450€ за части и труд.

(Преведено от Английски)

Вчера си взех обратно VW-то от механика, проблемът с плюсовия контакт на клема 15 за запалването е напълно решен. Оказа се, че проблемът е по-малко сериозен от вашия, главно се касае за дефектна кабелна връзка близо до стартовия соленоид. Ремонтът беше лесен, след като те проследиха точната точка на прекъсване в кабелния сноп. Общата сметка е 95€, което включва тестване на цялата верига за запалване и затягане на хлабавата връзка. Много по-евтино от вашия ремонт, тъй като не са били необходими подмяна на части, съществуващият релеен превключвател и клемите на акумулатора са били в добро състояние. От момента на поправката колата пали перфектно всеки път без кодове за грешки. Механикът провери и останалата част от електрическата система, докато беше там, и всичко останало работеше нормално. Не са се появили други електрически проблеми, което е облекчение, като се има предвид как тези проблеми могат да се разпространят, ако не се обърне внимание в областта на кутията с предпазители. Вашият случай звучи по-сложен с корозиралите компоненти. Умен ход е да смените клемите на акумулатора и повредените кабели, превенцията винаги е по-евтина от справянето с пълен електрически отказ.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички, които отговориха. Току-що се върнах от механика и исках да споделя как мина. Захранването на стартерния соленоид наистина беше виновникът. Открих значителна корозия в кутията с предпазители и дефектен предпазител, който причиняваше спада на напрежението. Общият ремонт струва 380 евро, включително: Нов стартерен соленоид, почистване и защита на кутията с предпазители, подмяна на клемите на акумулатора, разходи за труд. Механикът откри, че оригиналните клеми на акумулатора са били напълно износени, много по-лошо, отколкото се предполагаше първоначално. Те също така откриха и отстраниха някои незначителни проблеми с окабеляването, докато бяха там. Колата пали перфектно сега и всички кодове за грешки са изчезнали. Голямо облекчение е това да бъде решено преди зимата. Струва си всяка стотинка в сравнение с това да бъдете блокирани някъде с мъртъв стартер.

(Преведено от Английски)