VW Up A/C Failure: Ръководство за отстраняване на повреда в цялата система

Като имам известен опит с VW, се сблъсках със съвсем подобен проблем при моя VW Polo от 2013 г. Симптомите на климатичната система бяха идентични с това, което описвате. След оглед, проблемът се оказа електрически, а не механичен. Релето на климатика и сензора за налягане бяха дефектирали поради ниско напрежение в електрическата система на автомобила. Пълната диагностика и ремонт, включително части и труд, ми струваха 240€. Процедурата по ремонта включваше: Тестване на налягането в климатичната система, Проверка за течове на хладилен агент, Смяна на дефектното реле на климатика, Монтиране на нов сензор за налягане, Презареждане на системата Преди да стигате до заключения за компресора, което е по-скъпа поправка, първо трябва да проверите тези електрически компоненти. За да помогна да диагностицирам по-точно вашия конкретен случай, бихте ли предоставили: Пълни кодове на грешки от диагностичния скенер, Дали забелязвате някакво необичайно електрическо поведение (приглушени светлини, бавен стартер), Дали климатикът е спрял внезапно или постепенно е загубил производителност, Някакви необичайни шумове при опит за активиране на системата Тези подробности биха помогнали да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което съм преживял, или може би е нещо различно.

(community_translated_from_language)

Току-що ми направиха сервиз на 80 000 км миналия месец и реших, че тази информация е полезна за споделяне. В моя случай проблемът се оказа само пресостатът, който се нуждаеше от подмяна, много по-евтино от пълна подмяна на компресора на климатика. След проверка на напрежението на пресостата, механикът установи, че не изпраща правилните сигнали за задействане на компресора. Ремонтът изискваше само: Нов пресостат: 85€, Работна ръка: 70€, Зареждане на системата: 60€ Общо 215€ и климатикът работи перфектно сега. Струва си да се проверят основните компоненти, преди да се предполагат най-лошите сценарии със скъпи части. Датчикът за налягане и релето на климатика са често срещани точки на повреда при тези двигатели, особено около този пробег. Проверката им първо може да спести значителни разходи за ремонт.

(community_translated_from_language)

Благодаря за споделянето на вашия опит с ремонта на пресостата. Вашият случай звучи много подобно на това, с което се справих при моя VW Polo. Когато възникнат тези проблеми с HVAC системата, компонентите за налягане често са виновниците, а не самият компресор. След като смених релето и сензора, забелязах, че производителността на климатичната система всъщност се е подобрила повече, отколкото преди повредата. Новите компоненти помогнаха на обтегача на ремъка да поддържа правилното зацепване със съединителя на компресора, което вероятно предотврати допълнително износване. Един съвет за другите, които четат: ако климатикът ви спре да работи внезапно, а не постепенно да намалява, това често е електрически или сензорен проблем, а не механична повреда на компресора. Получаването на правилна диагноза на контролните компоненти може да спести стотици в ненужни ремонти. Разходите ви за ремонт съвпадат с типичния диапазон за тези модели VW. Общо 215€ е доста разумно, като се има предвид, че подмяната на компресора би била 3-4 пъти по-голяма сума. Забелязали ли сте, че охлаждащата производителност е останала постоянна след ремонта? Моят работи безупречно вече около 40 000 км, след като се справих с тези електрически компоненти.

(community_translated_from_language)

Благодаря на всички за помощта и обратната връзка. Кратка актуализация, след като ремонтът беше завършен: Климатикът работи перфектно през последните 3 месеца, а охлаждането е дори по-добро от преди. Механикът спомена, че старият пресостат вероятно е деградирал постепенно, преди да се повреди напълно. За всеки, който търси с подобни симптоми, проверете пресостата и релето на климатика, преди да предположите, че компресорът е повреден. Общият ми ремонт струваше 215€, в сравнение с потенциалните 800€+ за подмяна на компресора. Тези електрически компоненти са често срещани точки на повреда около 80 000 км. Тестът за течове на хладилен агент, който направиха, също показа, че системата задържа налягането правилно, потвърждавайки, че проблемът е само в пресостата. Редовната поддръжка и ранното откриване на тези по-малки проблеми могат да предотвратят по-скъпи ремонти в бъдеще. Най-хубавото е, че няма повече изпотяване по време на летните пътувания. Парите са добре похарчени за правилна диагноза, вместо да се прибягва до най-лошите предположения.

(community_translated_from_language)