VW Up - Срив в климатичната система: Обяснени проблеми с компресора

Като имам известен опит с модели на VW, се сблъсках с много подобен проблем с моя VW Polo 1.0 TSI (2013). Първоначално си помислих, че е компресора, но след правилна диагностика на климатика на колата, се оказа, че е дефектен блок за управление на климатика. Симптомите бяха идентични – липса на охлаждане, системата не се включваше и светваха предупредителни лампи. В сервиза първо направиха тест за течове на хладилен агент, за да изключат ниските нива на хладилен агент. След това направиха пълна електронна диагностика, която показа, че проблемът е в блока за управление, а не в компресора. Общата цена на ремонта беше 980€, включваща: Диагностично тестване, Смяна на блока за управление, Зареждане на системата, Трудови разходи. След ремонта охладителната система отново работеше безупречно. От сервиза препоръчаха редовна поддръжка на климатика, за да се предотвратят подобни проблеми в бъдеще. За да ви дам по-конкретни указания за вашия случай, бихте ли споделили: Прави ли се сервиз на климатичната система напоследък? Вентилаторът все още ли духа въздух (просто не студен)? Има ли някакви необичайни шумове, когато се опитвате да включите климатика? Забелязали ли сте течове на хладилен агент под колата? Тези подробности биха помогнали да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което преживях, или може би е нещо различно.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше на 39 000 км и включваше проверка на климатика, която беше наред. Вентилаторът духа въздух, но не студен, и няма необичайни звуци при натискане на бутона за климатика. Няма видими течове отдолу. От първоначалната ми публикация, имах диагностицирана системата и сервизът потвърди ниско налягане на хладилния агент чрез тестване. Тяхната проверка на HVAC системата на автомобила разкри голям теч на хладилен агент в точките на свързване на кондензатора, вероятно поради влошени уплътнения. Оценявам споделения опит с контролния блок, но изглежда, че проблемите с моя климатик са по-основни. Продължавам с ремонта следващата седмица.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията относно ситуацията с охладителната система на вашия VW Up. Интересно е как нашите проблеми с климатика имаха различни причини, въпреки подобните симптоми. Докато моят Polo се нуждаеше от подмяна на контролен блок, вашата диагноза за теч на хладилен агент е съвършено логична с тези симптоми. Повредените уплътнения на точките на свързване на кондензатора са всъщност често срещан проблем при ремонта на автомобилни климатици. Ремонтът би трябвало да е по-лесен и по-евтин от подмяната на моя контролен блок. Правилната подмяна на уплътненията и зареждането на системата обикновено струва между 200 и 400 евро, в зависимост от количеството хладилен агент, което е необходимо. Въз основа на моя опит след ремонта, може да поискате от сервиза: Използване на подобрени уплътнителни материали, които издържат по-дълго, Проверка на всички други точки на свързване, докато системата е отворена, Извършване на тест с UV багрило след ремонта, за да се потвърди, че няма други течове. Тъй като последният ви сервиз показа, че климатикът е в ред, този вид теч често се развива постепенно. Редовните проверки на охладителната система могат да открият тези проблеми, преди да доведат до пълен отказ на климатика. След ремонта на моя контролен блок, сега си проверявам климатика всяка година, което помага за ранното откриване на потенциални проблеми. Дръжте ни в течение как върви ремонтът. Винаги е полезно да знаем кои решения работят за конкретни модели VW.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички за отзивите. Работилницата завърши ремонта днес и отстрани точно това, което откриха по време на диагностиката – течащите уплътнения на кондензатора. Общата цена е 290 евро, включително нови уплътнения, зареждане с хладилен агент и труд. Климатичният компресор вече се включва правилно и охладителната система работи чудесно отново. За всеки, който търси подобни проблеми с автомобилното охлаждане при тези модели VW, макар че моят проблем беше основен теч на хладилен агент, предишните отговори показват, че може да е свързан и с управляващия блок. Правилната диагностика в сервиз спестява време в сравнение с гадаенето. Научих също, че тези уплътнения са често срещан елемент на износване в климатичната система на автомобила, който се нуждае от периодична проверка. Определено ще следвам съвета за годишни проверки на климатика занапред. Много по-евтино е от чакането на пълен отказ. Хубаво е да се реши това преди да дойде лятото. Определям това като решено, тъй като ремонтът успешно отстрани всички симптоми, споменати в първоначалния ми пост.

(Преведено от Английски)