VW Virtus - мъртъв след проверка на ECU, проблем с паленето

Наскоро преживях подобни симптоми с VW Passat TSI от 2017 г. Първоначалната диагностика на двигателя сочи към проблем с ECU, но се оказа много по-прост проблем с корозирали клеми на акумулатора. Когато връзките на акумулатора са лоши, ECU получава нестабилно захранване, което задейства светлините за проверка на двигателя и създава проблеми при стартирането, които имитират условия на повреда на двигателя. Симптомите съвпадат точно: завъртане на ключа, светлините на таблото светват, но двигателят не върти. Ремонтът изискваше почистване на клемите на акумулатора, подмяна на конекторите и нанасяне на антикорозионно покритие. Това предотврати бъдещо влошаване на връзките и отстрани фалшивите сигнали за повреда на ECU. След ремонта всички системи се върнаха към нормална работа без проблеми с ускорението или стартирането на двигателя. Биха препоръчали да се проверят връзките на акумулатора, преди да се пристъпи към сложна диагностика на двигателя. Лошите връзки могат да създадат подвеждащи симптоми, които изглеждат като сериозни електронни повреди. Правилен тест на напрежението на клемите при опит за стартиране бързо ще потвърди дали това е основната причина.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит с клемите на акумулатора. Имах много подобен сценарий с повреда на двигателя с моя Virtus миналото лято. Лампата за проверка на двигателя светваше постоянно и ECU-то показваше всякакви грешки. Подобно на вас, първоначално си помислих, че е сериозна повреда на ECU-то, но се оказа, че е дефектен датчик за положение на коляновия вал, причиняващ проблеми със спирането на двигателя. След смяната на датчика проблемите с паленето изчезнаха напълно. Просто любопитство, помните ли приблизително колко платихте за поправката на клемите на акумулатора? И всичко работи гладко оттогава? Винаги е добре да се знае дали тези поправки действително решават проблема дългосрочно.

(Преведено от Английски)

Радвам се да чуя, че сте оправили сензора на коляновия вал. В моя случай ремонтът на акумулаторните клеми в сервиза струваше общо 155 евро, което включваше почистване, нови клеми и нанасяне на защитно покритие. Най-добре похарчените пари, оттогава нямам повече фалшиви проблеми с ECU или проблеми с паленето на двигателя. Ремонтът напълно отстрани тези подвеждащи предупреждения за проверка на двигателя и предотврати по-нататъшни проблеми с впръскването на гориво, които се случваха поради нестабилно захранване. Вече 6 месеца работи перфектно без никакви прекъсвания на двигателя или индикатори за повреда на ECU. Механикът обясни, че лошите връзки на акумулатора често се пренебрегват при диагностицирането на електронни проблеми, но те могат да предизвикат множество кодове на грешки, които изглеждат много по-сериозни, отколкото са в действителност. Редовната проверка на акумулаторните клеми вече е част от моята рутинна поддръжка, за да се избегнат подобни проблеми.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички за полезните съвети. Исках да актуализирам ситуацията си, заведох колата при друг механик, който всъщност откри няколко проблема. Основният проблем беше дефектна система за впръскване на гориво, която причиняваше проблеми при стартирането и задействаше индикаторната лампа за проверка на двигателя. Ремонтът струва 780€, но включваше пълен диагностичен тест на двигателя, подмяна на два инжектора за гориво и почистване на цялата горивна система. Много по-скъпо, отколкото се надявах, но ECU-то вече показва всичко ясно и колата пали перфектно всеки път. Механикът провери и клемите на акумулатора, които споменахте, но за щастие те бяха добре. Наистина оценявам предложенията, тъй като те ми помогнаха да задам правилните въпроси по време на диагностиката. Колата работи чудесно през последните две седмици без предупредителни светлини или проблеми при стартирането.

(Преведено от Английски)