Задържане на дизел Spin: Проблем в запалителната система или пропускане на запалване?

Имах подобен проблем с моята Шевролет Круз дизел 2016 миналата година. Имам известен опит с DIY ремонт на автомобили, но електрическите проблеми все още ме плашат. Симптомите ми съвпадаха с вашите – неравномерна работа на двигателя, необичайно гаснене и прекъснато ускорение. След сканиране открихме, че се получават пропуски в запалването поради хлабава връзка между бобината и кабелния сноп. Свързващият елемент се е разхлабил с времето, което е довело до прекъсващ електрически контакт. Общият ремонт струва 95 евро, главно за труд по диагностицирането и отстраняването на дефектната електрическа връзка. След като беше правилно закрепена, всички симптоми на пропуски в запалването изчезнаха напълно. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Текущ пробег? Някаква направена скорошна поддръжка? Проблемът с неравномерната работа на двигателя се проявява ли повече при определени обороти? Има ли извлечени диагностични кодове? Тези подробности биха помогнали да се определи дали се занимавате със същия проблем с връзката на бобината или нещо друго.

(Преведено от Английски)

Благодаря за отговора. Последното обслужване беше преди 2 месеца, предимно редовна поддръжка. Километражът ми е 125032 км. Затруднението на двигателя изглежда по-лошо между 1500-2500 оборота в минута, особено при ускоряване от място. Още не съм изтеглил диагностичните кодове, но лампата за проверка на двигателя започна да мига вчера по време на особено лоши епизоди на пропуски в запалването. Забелязвам, че симптомите са по-изразени, когато двигателят е студен, като се подобряват леко след загряване. Добре е да знам за вашия опит с бобината, определено ще проверя първо електрическите връзки, тъй като това е сравнително лесна поправка. Планирам да направя диагностика на автомобила утре, за да проверя тези кодове за грешки. Вашият механик тества ли и инжекторите за гориво, когато диагностицираше проблемите ви с пропуски в запалването?

(Преведено от Английски)

Тестването на инжекторите не беше необходимо в моя случай, автомобилната диагностика посочи директно към системата за запалване. Но вашите симптоми, които са по-лоши, когато е студено и се подобряват след загряване, всъщност звучат по-сложно от моя проблем с разхлабената връзка. Когато се появи проблемът с моята бобина, прекъсването на запалването беше доста последователно, независимо от температурата на двигателя. Като гледам вашия диапазон на обороти и симптомите при студен старт, може би имате комбинация от проблеми. Мигащата лампа за проверка на двигателя по време на прекъсване на запалването е определено тревожна, това е начинът на ECU да предупреди за потенциално увреждане на каталитичния конвертор от неизгоряло гориво. Имах същия модел Spin и тези двигатели могат да бъдат чувствителни както към проблеми с горивото, така и със запалването. След като реших проблема с бобината, научих, че тези модели понякога имат проблеми с: Натрупване на въглерод върху всмукателните клапани, Дефектни регулатори на налягането на горивото, Запушени инжектори за гориво. Умен ход е да прочетете тези кодове на грешки. Задържането на двигателя на празен ход в комбинация с проблеми при студен старт ме кара да мисля, че трябва да проверите старателно както системата за запалване, така и системата за подаване на гориво. Когато сервизът изпълнява диагностика, поискайте от тях да наблюдават специално налягането на горивото по време на студен старт.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробната обратна връзка. Извършването на тези диагностики днес беше много поучително. Скенът разкри множество пропуски в цилиндрите и дефектна свещ в цилиндър 2. Но това, което наистина ми грабна вниманието, беше показанието за налягането на горивото – то пада под спецификацията при студен старт, точно както споменахте, че може да се случи. Механикът откри, че оригиналната бобина има корозия по контактите, а две свещи са доста износени. Те предлагат пълен сервиз на запалителната система, нова бобина, всички свещи и проверка на връзките на кабелния сноп. Също така препоръчаха почистване на инжекторите, докато са в него. Сега е ясно защо проблемите бяха по-лоши, когато беше студено – комбинацията от слаба искра и ниско налягане на горивото наистина се отразяваше на студения старт. Утре ще продължа с пълния сервиз. Мигащата лампа за проверка на двигателя определено ми привлече вниманието към потенциални повреди на каталитичния конвертор, така че е по-добре да се оправи всичко сега, преди нещата да се влошат. Наистина оценявам, че посочихте аспекта на горивната система, може би щях да го пропусна, ако се бях фокусирал само върху бобините за запалване. Ще актуализирам, след като всичко бъде оправено.

(Преведено от Английски)