Задържането на двигателя Q3 TFSI сочи към дефектна въздушна система

Като се е справял с почти идентични симптоми на моя Audi Q5 2.0 TFSI от 2013 г., мога да се идентифицирам с вашата ситуация. С известен опит в работата с двигатели VAG, тези симптоми често сочат към проблеми с вакуумни течове във всмукателната система. Колата ми показа подобно поведение – нестабилни обороти на празен ход, понякога гаснене на двигателя при спиране и несъответстващи показания на налягането в колектора. След проверка в моя сервиз, те откриха дефектна връзка на маркуч от помпата към клапана, която е причинявала изтичане на въздух. Цялата диагностика и ремонт са стрували 175 евро, включително части и труд. Отговорът на дроселовата клапа беше забележимо по-плавен след ремонта, а проблемите с гасенето на двигателя изчезнаха напълно. Лампата за проверка на двигателя остава изгасена след ремонта. За по-точна диагностика на вашия Q3, бихте ли споделили: Някакви специфични кодове за грешки от вашите OBD показания, Дали проблемите се появяват по-често, когато двигателят е студен или топъл, Дали забелязвате някакви необичайни звуци от моторния отсек, Дали разходът на гориво се е увеличил Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съответства на това, което аз съм преживял, или може би е нещо различно във всмукателната система.

(Преведено от Английски)

Моят Q3 премина последно сервизно обслужване преди само 2 месеца при 29364 км и сервизът направи пълен оглед, без да открие течове във вакуумната система. След като прочетох за вашия опит, отново проверих OBD скенера си и получих код на грешка P0171, което предполага, че системата работи с оскъдна горивна смес. Симптомите са доста сходни с това, което сте описали. Отчитанията на налягането в колектора са наистина несъвместими, а реакцията на дроселовата клапа е мудна, особено при студен старт. Системата за подаване на въздух може би се нуждае от щателен преглед, тъй като лампата за проверка на двигателя продължава да свети дори след последното сервизно обслужване. Проблемите с празен ход са определено по-лоши, когато двигателят е студен. Мога да потвърдя, че има слабо свирене от моторния отсек, което го нямаше преди. Бихте ли споделили какви конкретни тестове е извършил вашият сервиз, за да идентифицира дефектната връзка?

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности относно вашия Q3. Кодът P0171, комбиниран със свистящия шум, силно подсказва за вакуумен теч, точно както при мен. Моят сервиз направи тест с дим, който бързо разкри теча в системата за подаване на въздух. Процесът на тестване включваше: 1. Пълен тест на налягането на всмукателната система 2. Тест с дим за точно определяне на местата на течовете 3. Проверка на всички вакуумни линии и компоненти на PCV системата Свистящият шум, който споменахте, беше идентичен с този, който чух преди ремонта ми. Проблемите с празния ход при студен старт и колебанията в налягането в колектора също са типични симптоми на теч на въздух, влияещ върху горивната смес. Целият диагностичен процес отне около 2 часа. Като се има предвид сходството с моя случай, предлагам да се съсредоточат върху: Вакуумни линии, свързващи се към всмукателния колектор, PCV клапан и свързани маркучи, Уплътнения на всмукателния колектор, Всички точки на свързване във всмукателния тракт Светлината за проверка на двигателя трябва да изгасне, след като течът бъде отстранен. В моя случай ремонтът беше лесен, след като намериха точното място. Уверете се, че те проверяват ремонта с друг тест с дим, за да се гарантира, че не са останали други течове. Уведомете ме как протича диагностиката. Симптомите съвпадат толкова много с моя опит, че предполагам, че ще откриете подобен проблем.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте тези подробности за теста. Полезно е да знам, че димовият тест е бил ключов за откриването на източника на вакуумния теч. Определено ще помоля моя сервиз да направи същите диагностични стъпки, особено проверка на всички вакуумни маркучи и PCV системата, тъй като симптомите съвпадат перфектно с вашите. Взех още OBD показания тази сутрин и налягането в колектора флуктуира между 15-18 PSI на празен ход, което изглежда ниско. Свиренето от двигателното отделение е най-забележимо веднага след студени стартове, когато двигателят също има тенденция да заглъхва. Като се има предвид кодът P0171 и проблемите с реакцията на въздушния клапан, съгласен съм, че е вероятно проблем в всмукателната система. Ще насроча диагностичните тестове този седмица и ще се уверя, че ще направят щателен димов тест. Цената от 175 евро за ремонт, която споменахте, изглежда разумна, ако открият подобен проблем. Ремонтът на заглъхването на двигателя на светофарите ще бъде огромно облекчение. Благодаря ви отново за подробно описание на вашия опит, той помогна да се стесни кръга на търсене на проблема.

(Преведено от Английски)