Задържането на капака на VW Lupo задейства множество предупреждения за безопасност

Имах почти същия проблем с моята 2004 VW Polo дизел миналата година. Като човек с известен опит в работата с VW, първоначално си помислих, че е просто проблем с ключалката на капака, но се оказа по-сложно. Основната причина беше дефектен сензор за удар, засягащ както системата за откриване на сблъсък, така и електрониката на капака. Тези системи са свързани помежду си по причини за безопасност, което обяснява защо виждате множество предупреждения. Светлината за предупреждение за въздушна възглавница се задейства, защото системата за откриване на сблъсък споделя компоненти с блока за управление на въздушните възглавници. В моя сервиз установиха, че сензорът за ускорение е дефектен, причинявайки фалшиви задействания в системата за активен капак. Те замениха сензора и рестартираха електрониката на колата. Общата цена на ремонта беше 315€ и отне около 3 часа. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли споделили: Системата за капак е била задействана преди? Има ли признаци на предишни щети от инцидент? Капакът се отваря и затваря ли нормално? Сканирали ли сте за конкретни кодове на грешки? Това определено може да е подобен проблем със сензора, но знаейки тези подробности, ще помогне да се стесни точния проблем. VW Lupo споделя много електронни компоненти с други модели VW от тази ера, така че решението може да е подобно на това, което работи за моята Polo.

(community_translated_from_language)

Преди месец, по време на сервизния преглед при 27 200 км, цялата система за откриване на сблъсък беше проверена. Датчикът за удар в моя Лупо показваше подобни симптоми преди подмяната. Системата за безопасност на автомобила се повреди, след като влага попадне в кабелите, свързващи ключалката на капака с основния контролен блок. Модулът за откриване на сблъсък получаваше фалшиви показания, което обяснява предупредителните светлини. В сервиза откриха корозия по щифтовете на датчика и повредена изолация на кабелите. Общата цена на ремонта е 280 евро, включително части и труд. Всички предупредителни светлини изчезнаха, след като монтираха новите компоненти и извършиха нулиране на системата. Един съвет: уверете се, че те проверяват всички кабелни връзки към ключалката на капака, а не само подменят очевидните части. Проблемите с датчика на моята кола се върнаха за първи път, защото те пропуснаха някои корозирали проводници по-нататък в снопа кабели.

(community_translated_from_language)

Благодаря за подробната обратна връзка относно вашия опит с ремонта. Проблемът с корозията на кабелния сноп, който споменахте, съвпада точно с това, което се случи с моята Polo, тези модели на VW изглежда са склонни към повреди от влага в областта на капака. Системата за безопасност на пешеходците в тези автомобили е доста чувствителна и дори малки проблеми с окабеляването могат да предизвикат множество предупреждения. Когато системата ми за откриване на сблъсък се повреди, сервизът също откри корозирали връзки извън основната зона на сензора. Те трябваше да проследят целия кабелен сноп, за да отстранят всички компрометирани места. Нещо, което си струва да се отбележи за тези активни системи на капака, контролният модул често съхранява кодове на грешки, дори след като физическите ремонти са завършени. В моя случай, те трябваше да извършат две отделни нулирания, за да изчистят напълно паметта на електрониката на автомобила. Първото нулиране не се получи, защото някаква остатъчна корозия все още засягаше сигналите. Тъй като вашият ремонт е протекла добре, може би ще проверя моя отново по време на следващото обслужване. Предупрежденията за системата за безопасност понякога мигат на таблото ми, което може да показва, че подобно влошаване на окабеляването започва отново.

(community_translated_from_language)

Благодаря за споделянето на тези важни детайли за пълната проверка на сензорния сноп. Определено ме спестявате от потенциален повторен ремонт. Много е полезно да знам и за двойното нулиране. Предупрежденията за капака на качулката и въздушната възглавница си остават изчистени след пълната подмяна на окабеляването. Автомобилната електроника изглежда много по-стабилна сега, след като са се справили с всички корозионни места по съединенията на системата за безопасност. Системата за откриване на сблъсък работи правилно отново, според диагностичния скенер. Само за да знаят и други, общото време за ремонт е около 4 часа. Сервизът трябваше внимателно да проследи и инспектира всички компоненти и окабеляване на пешеходната безопасност. Докато 280€ изглеждаха висока цена в началото, си струваше да се получи пълен ремонт, вместо само да се подменят очевидните части. Единствената препоръка, която бих добавил, е да се направи пълен диагностичен скенер преди ремонтите. Кодовете на грешките помогнаха да се идентифицира точно къде влагата е компрометирала окабеляването за откриване на сблъсък. Това спести време при локализирането на всички корозирали участъци, които се нуждаеха от подмяна.

(community_translated_from_language)