Загадката на охладителната течност на Caliber: Ниска течност, но светлината остава включена

През миналото лято имах подобен проблем с моя Dodge Avenger от 2011 г. и имам известен опит с проблеми с охладителната система. Когато светна индикаторът за проверка на двигателя, също се притесних за прегряване на двигателя и потенциални сериозни повреди. След проверка се оказа, че проблемът е дефектен конектор на датчика за температура на охлаждащата течност. Кабелният сноп беше корозирал, което е довело до неправилни показания. Ремонтът струваше 95 евро, включително диагностика и части. Не беше толкова сериозно, колкото първоначално се опасявах, бях загрижен, че може да е водна помпа или гарнитура на главата. Сервизът го откри бързо с помощта на диагностично оборудване. Те ми показаха как корозиралата връзка е карала системата да изпраща неправилни сигнали, задействайки предупредителната лампа дори след доливане на охлаждаща течност. Преди да дам по-конкретни съвети, бихте ли споделили: Забелязвате ли локви от охлаждаща течност под колата? Каква температура показва на таблото? Включва ли се вентилаторът за охлаждане, когато двигателят е загрял? Забелязали ли сте някаква сладникава миризма от моторния отсек? Тази информация ще помогне да се определи дали проблемът ви е подобен или може би имате проблем с охладителната система от друг характер.

(community_translated_from_language)

Моят Калибър има 63 994 км и последният му сервиз беше преди 3 месеца. Досега няма течове на антифриз под колата. Температурният датчик остава в нормалния диапазон, а вентилаторът за охлаждане изглежда работи правилно, активирайки се когато е необходимо. Въпреки това, забелязвам, че областта около капачката на радиатора е доста мокра след каране, въпреки че няма сладникава миризма. След като прочетох за вашия опит със сензора, проверих около капачката на радиатора и връзките на охладителната система, но не забелязах очевидна корозия. Нивото на антифриза спада бавно, но постоянно, което ме кара да подозирам, че може да има малък теч някъде в системата, който се активира само когато двигателят е горещ и под налягане. Струва ли си да се провери охладителната система под налягане, преди да се пристъпи към по-обширни ремонти?

(community_translated_from_language)

Напълно разбирам Вашето безпокойство, особено след като и двамата караме модели Dodge. Вашето описание на мокри петна около капачката на радиатора и постепенно изтичане на охлаждаща течност ме напомня точно на това, което открих, след като се задълбочих в проблемите на моя Avenger. Тестването на налягането определено е правилната следваща стъпка. Докато моят проблем се оказа свързването на сензора, Вашите симптоми сочат по-скоро към потенциален теч в един от маркучите на радиатора или самата капачка. Липсата на локви, но наличието на влага предполага малък теч, който се изпарява от топлината на двигателя. Постоянната загуба на охлаждаща течност без видими течове също съвпада с това, което преживях, преди да открия фини пукнатини в един от горните маркучи на радиатора. Пукнатините се отваряха само под налягане, когато са горещи, което ги прави трудни за забелязване при обикновен оглед. Добрата новина е, че проверката на налягането в охладителната система струва около 50€-75€ в повечето сервизи, а ако се хване рано, смяната на дефектна капачка на радиатора или маркуч е много по-евтина от справянето с въздушни джобове или по-сериозни повреди в охладителната система. Тъй като вентилаторът на охлаждането Ви работи правилно и температурата остава нормална, това предполага, че основните компоненти на Вашата охладителна система вероятно са добре. Помислете да проверите първо всички скоби на маркучите, те понякога се разхлабват с времето, причинявайки подобни симптоми.

(community_translated_from_language)

Благодаря за всички мнения. Това определено помага да се стесни кръгът от възможни причини. След като прочетох отговорите, се чувствам по-уверен, че моят Калибър може би има само малък проблем, а не сериозен проблем с охладителната система. Ще насроча тест за налягане този седмица, за да проверя правилно системата за охлаждаща течност. Има смисъл да се започне оттам, тъй като мократа зона около капачката на радиатора може да показва проблем с налягането. Фактът, че нивото на охлаждащата течност спада бавно без очевидни течове, съвпада с това, което други са преживели с малки пукнатини или хлабави връзки. Прегряването на двигателя би било моят най-голям проблем, но тъй като температурата остава нормална и охладителният вентилатор работи правилно, се чувствам по-малко притеснен за непосредствени повреди. Въпреки това, ще го проверя скоро, преди течът на охлаждащата течност да се влоши потенциално. Добре е да се знае, че решението може да бъде толкова просто, колкото нова капачка на радиатора или затягане на някои скоби. Много по-добре, отколкото да се сменя водната помпа или да се справя с по-сериозни проблеми. Ще актуализирам, след като разбера какво показва тестът за налягане. Още веднъж благодаря, че ми помогнахте да разбера по-добре симптомите и предложихте логична първа стъпка за диагностика.

(community_translated_from_language)