Загуба на мощност и голям разход на гориво при VW Golf след сервиз

Имах подобни симптоми на моя Passat 2015. Соленоидът за бууст intermittently, което причинява нестабилно налягане на турбото и слаб отговор на дросела. Сканирането показа, че модулът за управление на турбото получава неправилни сигнали поради вакуумен теч близо до байпасния вентил. Ремонтът изискваше подмяна както на соленоида за бууст, така и на спукана вакуумна линия. Забавянето на турбото беше елиминирано веднага след ремонта. Това е известна слабост, която обикновено се появява около 100 000 км. Обикновено лампата за проверка на двигателя (CEL) показва грешка в сензора за налягане на бууста, когато това се случи. Преди да подменяте части, струва си да проверите всички вакуумни линии за пукнатини или разхлабени връзки. Неизправен соленоид за бууст често издава слабо свистене при ускорение. Този проблем може да причини дългосрочни щети на турбото, ако не се ремонтира. Симптомите съвпадат точно с това, което описвате – нисък разход на гориво и слаб отговор на бууста. Макар и не веднага опасен, работата с дефектен контрол на бууста може в крайна сметка да повреди други компоненти във всмукателната система.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Имах същите проблеми с контрола на буста на моя Голф миналата година. Суржа на компресора и слабият отговор бяха наистина притеснителни. След като прочетох вашия пост, съм още по-убеден, че това е бил същият проблем. Появиха ли се други проблеми, след като го оправихте? Също така, каква беше общата цена за ремонт на соленоида и смяната на вакуумната линия? Просто се опитвам да разбера какво да очаквам, тъй като тези части сякаш се повреждат около същия пробег. Местният ми сервиз ми даде доста висока цена само за диагностика, така че се опитвам да събера повече информация, преди да взема решение къде да го закарам.

(Преведено от Английски)

Откакто механикът ми оправи проблема с контрола на бууст налягането, колата работи перфектно, без да се появяват други проблеми. Ремонтът включваше подмяна на дефектен вакуумен превключвател, който причиняваше нестабилното поведение на бууста. Общата цена е 140 евро, включително части и труд. Налягането във всмукателния колектор сега се изгражда плавно, без предишните проблеми с турбо закъснение или преналягане. Оглеждайки се назад, хващането на този проблем рано предотврати евентуални повреди на байпасния клапан и други компоненти в системата за бууст. Много се радвам, че го реших, когато го направих, тъй като тези вакуумни проблеми с бууста са склонни да се влошават с времето. Ремонтът напълно отстрани проблема с разхода на гориво, а двигателят отново дърпа силно с подходящ отговор на бууста. Ако вашите симптоми съвпадат с това, което преживях, цените за диагностика, които вашият сервиз е посочил, може да са прекалено високи, тъй като това е доста често срещан проблем при тези двигатели.

(Преведено от Английски)

Благодаря за всички коментари тук. Накрая оправих Голфа си вчера и исках да споделя опита си. Оказа се, че сте били точно на мястото си относно проблема с бустер контролера. Занесох го в друг сервиз, който е специализиран в турбодизели. Те веднага идентифицираха дефектен бустер соленоид и повредена вакуумна линия близо до байпасния клапан. Проблемите с падането на налягането причиняваха нестабилното поведение на буста и ниския разход на гориво, които изпитвах. Общият ремонт струва 165€, включително части и труд. Определено е по-добре от 300€ диагностична такса, която първият сервиз искаше да ми начисли. Турбо закъснението е напълно изчезнало сега и разходът на гориво е възстановен до нормалното. Двигателят отново дърпа силно с подходящ отговор на буста. Сервизът спомена също, че тези проблеми с управлението на буста са често срещани около 100 000 км, точно както казахте. Много се радвам, че го хванах, преди да се получи сериозно повреждане. Колата се чувства като нова отново, няма повече мудно ускорение или прекомерна консумация на гориво.

(Преведено от Английски)