Загуба на мощност при CT6 сочи към мистерия с ECU, собствениците търсят истината

Имах подобна ситуация с моя CT5 от 2020 г. миналото лято. Първоначално диагностичният скенер посочи повреда в ECU, но всъщност проблемът се оказа дефектно главно реле, причиняващо прекъсващо захранване на електрониката на автомобила. Симптомите съвпадаха точно – необичайно прекъсване на захранването, множество кодове за грешки и нестабилна работа на двигателя. Компютърният модул се рестартираше от време на време, което правеше проблема да изглежда свързан с ECU. Решението изискваше първо да се тества цялата верига и захранването на ECU. Правилна автомобилна електронна диагностика разкри, че главното реле не успява да поддържа постоянно захранване на системата. След смяна на главното реле и извършване на системно рестартиране, всички проблеми бяха отстранени. Това не беше сериозен ремонт в сравнение с пълна смяна на ECU. Ключът е в задълбочения диагностичен процес, преди да се пристъпи към скъпи замени на компоненти. Повредата на ECU е сравнително рядка, освен ако не е имало водно увреждане или сериозни електрически проблеми. Струва си да се потърси второ мнение от сервиз, специализиран в автомобилната електроника и ремонт на ECU, преди да се одобри основна работа.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Преди време имах почти идентични симптоми с моята Кадилака. Първоначалната диагностика на автомобилната електроника предполагаше проблем с ECU, но коренната причина се оказа съвсем различна – корозирали връзки на кабелния сноп, които пречеха на сигналите за управление на двигателя. Бихте ли споделили колко ви струми ремонта на релето? И имахте ли проблеми с контролната система след отстраняването на проблема? Просто се опитвам да сравнявам бележки, тъй като тези електрически проблеми могат да бъдат трудни за правилна диагностика.

(Преведено от Английски)

След като видях механика, който правилно диагностицира проблема, с удоволствие съобщавам, че блокът за управление на двигателя работи перфектно сега. Ремонтът беше лесен, подмяната на дефектния главен реле реши всички проблеми със загубата на мощност и кодовете за грешки. Общата цена беше 120 € за части и труд, което беше огромно облекчение в сравнение с пълна подмяна на ECU. Автомобилната диагностика е чиста оттогава, без повтарящи се проблеми в автомобилната електроника или контролните системи. Рестартирането на системата след подмяната на релето изчисти всички кодове за грешки трайно. Този опит наистина показва колко е важно щателно тестване, преди да се заменят скъпи компоненти като ECU. След 6 месеца безпроблемно шофиране, уверен съм, че дефектното реле е истинският виновник. Компютърният модул функционира точно както трябва, с постоянно подаване на енергия и без повече необичайни спирания.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички за полезната обратна връзка. След като получих второ мнение от друг механик, специализиран в автомобилната електроника, се оказа, че проблемът ми всъщност е корозирано заземяване, причиняващо прекъсващи проблеми с захранването. Разхлабената връзка караше системата за управление на двигателя да работи нестабилно и да извежда множество кодове за грешки. Ремонтът беше много по-прост и евтин от пълна подмяна на ECU, само 200 € за почистване на контактните точки, подмяна на повредения участък от окабеляването и пълно нулиране на системата чрез автомобилна диагностика. Производителността на двигателя се върна към нормалното веднага след отстраняването на проблема. Карам от около 3 седмици без никакви проблеми. Няма повече загуба на мощност, няма кодове за грешки и контролът на двигателя работи перфектно. Много се радвам, че поставих под въпрос първоначалната диагноза и получих второ мнение, преди да платя за скъпа подмяна на ECU, която всъщност не ми беше нужна.

(Преведено от Английски)