Загуба на мощност при VW Fox: Разкрити проблеми с тропането

Имах много подобен проблем с моя VW Polo (2011, бензин). Като имам известен опит с проблеми с двигателя, симптомите, които описвате, веднага ми напомнят за това, през което преминах. Оказва се, че тропането на двигателя и загубата на мощност са причинени от въглеродни отлагания в горивната камера. Сензорът за детонация постоянно се задействаше, което караше ECU да забавя запалването като защитна мярка. Това обяснява загубата на мощност и неравномерната работа. Моят сервиз направи щателен диагностичен преглед и откри: * Силно въглеродно натрупване по клапаните и буталата; * Отчитанията на сензора за детонация бяха извън мащаба; * Проблеми с преждевременно запалване поради горещи точки от въглеродни отлагания. Решението включваше: * Химическо почистване на горивната камера; * Регулиране на запалването; * Тестване на работата на сензора за детонация; * Пълно нулиране на диагностичната система. Общата цена беше 425 € и отне около един ден. Разликата беше незабавна – плавно ускорение, без повече тропане на двигателя и правилно подаване на мощност. За да ви помогна по-добре в случая ви, бихте ли споделили: * Текущ пробег? * Вид гориво, което обикновено използвате? * История на сервизните прегледи, особено по отношение на свещите? * Някакви скорошни промени в стила на шофиране?

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Току-що стигнах 21812 км на километража. Симптомите са поразително сходни с това, което сте описали. Добре е да знам, че отлаганията от въглерод са потенциален виновник, особено след като преждевременното запалване и детонацията на двигателя могат сериозно да го повредят, ако не бъдат проверени. След като прочетох вашия отговор, проверих записите си за поддръжка. Сензорът за детонация никога не е сменян, а наскоро преминах на гориво с по-низок октанов брой, за да спестя пари. Сега осъзнавам, че това може да допринася за проблемите с детонацията на двигателя, които споменахте. Ще резервирам диагностична сесия в моя сервиз и специално ще ги помоля да проверят за натрупване на въглерод и да тестват функционалността на сензора за детонация. Цената на ремонта, която споменахте, изглежда разумна, ако реши напълно тези проблеми.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията. Вашият пробег е всъщност доста нисък за Polo 2011 г., което ме кара да мисля, че качеството на горивото може би е основният виновник тук. След ремонта си научих много за това как октановото число на горивото влияе върху работата на двигателя и детонацията. Използването на гориво с по-ниско октаново число в нашите двигатели определено може да предизвика проблеми с детонацията, особено ако вече има въглеродни отлагания в горивната камера. Главите на цилиндрите са особено чувствителни към тази комбинация. След ремонта си се върнах към гориво с по-високо октаново число и това донесе забележима разлика в предотвратяването на задействанията на детонационния датчик. Бърз съвет от моя опит: преди да се стигне до пълен ремонт, опитайте да заредите 2-3 резервоара с високооктаново гориво и добър почистващ препарат за горивната система. Това помогна за временно намаляване на симптомите ми, въпреки че все още се нуждаех от подходящ ремонт, за да отстраня основните проблеми. Автосервизът определено трябва да провери: Въглеродни отлагания по главите на цилиндрите, Отчитания на детонационния датчик, Налягане на горивото, Ъгъл на запалване. Съобщете ни какво открие сервизът. Въз основа на подобни двигатели VW, може да се наложи правилно настройване на двигателя след почистване, за да се оптимизира работата му с вашия обичаен тип гориво.

(Преведено от Английски)

Вашият опит с нискооктановото гориво наистина ми отвори очите. Днес занесох моята Фолксваген в сервиз, а първоначалната им диагноза потвърждава много от споменатите точки. Изключен е проблемът с ударите на буталата, но те откриха значително натрупване на въглерод в горивната камера, точно както предполагахте. Отчетът от сензора за детонация наистина беше аномален, а сервизът потвърди, че неправилното запалване е причината за проблемите с детонацията. Те препоръчаха подобен план за ремонт на вашия, включващ щателно почистване и настройка на двигателя. Вече се върнах към по-високооктаново гориво и насрочих ремонтните дейности за следващата седмица. Очакваната цена е 460€, малко по-висока от това, което сте платили, но включва пълна проверка на системата за запалване и профилактика на двигателя. Техникът обясни как може да възникне преждевременно запалване при използване на нискооктаново гориво, особено когато въглеродните отлагания създават горещи точки в горивната камера. Това съвпада точно с това, което описахте във вашия опит. Благодаря ви, че ми помогнахте да разбера по-добре тези проблеми. Ще актуализирам форума, след като ремонтите приключат, за да помогна на други, които може да се сблъскат с подобни проблеми.

(Преведено от Английски)