Загуба на мощност при VW Golf TDI: Предупредителни знаци за повреда на ECU

Сблъсквах се с много подобни проблеми с автомобилната електроника на моя VW Passat TDI от 2000 г. Тъй като имам известен опит с автомобилната диагностика, първо си помислих, че проблемът е в ECU-то, но се оказа много по-просто. Симптомите бяха идентични: загуба на мощност, неравномерна работа и множество кодове за грешки от системата за управление. Моят механик започна с основно отстраняване на неизправности в веригите за управление на двигателя и откри, че главното реле е дефектно. Когато тези релета се повредят, те могат да причинят объркващи симптоми, които имитират проблеми с ECU-то. Ремонтът беше лесен, смяната на главното реле отстрани всички проблеми, а общата цена беше 120€, включително части и труд. Колата работи перфектно оттогава. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Проблемът възниква ли, когато двигателят е студен или топъл? Има ли други електрически проблеми, като например мигащи светлини? Какви конкретни кодове за грешки показа диагностиката? Забелязали ли сте някакви проблеми при паленето на колата? Тази информация ще помогне да се определи дали вашите симптоми съвпадат с това, което преживях с проблема с релето, или става въпрос за по-сериозен проблем с ECU-то.

(Преведено от Английски)

Току-що ми направиха последното обслужване на 142 000 км и механикът направи щателен преглед на всички системи за управление на двигателя. Проблемите с двигателя започват след около 15 минути каране, когато двигателят е загрял. Няма проблеми с осветлението или другите електрически системи. Кодовете на грешките сочат към множество повреди на сензори, P0401, P0340 и P1403. Колата пали нормално, но производителността на двигателя значително спада, след като се загрее. Нестабилната работа и времето на поява на проблемите ме карат да мисля, че е нещо повече от просто релето. Първо ще проверя окабеляването, тъй като повреденото окабеляване би могло да обясни множеството показания на сензорите. Моето притеснение е, че водна повреда може да е засегнала самия ECU, тъй като имаше известна влажност в двигателния отсек след силния дъжд миналата седмица.

(Преведено от Английски)

Благодаря за тези допълнителни подробности за вашия VW Golf. Моят Passat имаше много сходни симптоми след излагане на дъжд, и проверката на кабелния сноп беше точно следващата ми стъпка. В моя случай водата действително беше проникнала в двигателното отделение и беше корозирала няколко контактни щифта в кабелния сноп близо до ECU. Множеството кодове за грешки и откази на сензорите бяха причинени от лоши електрически връзки, а не от действителни проблеми със сензорите или ECU. Тщателен оглед на системата за управление на двигателя разкри няколко компрометирани места в изолацията на кабелите. Ремонтът включваше: почистване и уплътняване на всички конектори, подмяна на повредени участъци от кабелния сноп, нанасяне на диелектрична грес за предотвратяване на бъдеща корозия, извършване на нулиране на системата след ремонти. Общите разходи за ремонт възлязоха на 350€, което беше много по-евтино от подмяната на ECU. Автомобилната диагностика след това показа, че всички сензори работят нормално, а производителността на двигателя се върна към нормалното. Тъй като вашите симптоми са започнали след излагане на дъжд, предлагам да накарате вашия механик да провери специално за точки на проникване на вода около ECU и кабелния сноп. Тези модели VW от тази ера са известни с това, че развиват влошаване на уплътненията, което позволява на влагата да проникне в критични зони.

(Преведено от Английски)

Симптомите на вашия автомобил съвпадат с много споделяни тук преживявания. След като получих тази информация и направих повече проучвания, ще накарам механика си да се съсредоточи върху проверка на кабелния сноп и водните уплътнения първо, тъй като времето със скорошния дъжд изглежда повече от съвпадение. Многобройните кодове на грешки, показвани на диагностиката на моя автомобил, изглеждат много подобни на това, което други са преживели с проблеми с водна повреда. Смяната на целия ECU би струвала над 1000€, така че започването с проверка на кабелите е по-смислено от финансова гледна точка. Модулът на компютъра може да е добре, а проблемите с производителността на двигателя могат да са от корозирали връзки. Ще насроча среща, за да проверят всички електрически връзки и уплътнения около системата за управление на двигателя. Ако открият водна повреда, очаквам разходите за ремонт да са около 350-400€ въз основа на обратната връзка тук. Това изглежда разумно в сравнение с пълна подмяна на ECU. Благодаря, че помогнахте да се стесни вероятната причина. Ще актуализирам, след като проверката на електрониката на автомобила е завършена и знаем дали проникването на вода е било наистина виновникът.

(Преведено от Английски)