Загуба на мощност: Проблеми с ECU срещу често срещани виновници

Имах почти същите проблеми с мощността на двигателя на моя Avenger 2008. Тъй като имам известен опит с основна автомобилна диагностика, първоначално си помислих, че е ECU-то, но се оказа, че проблемът е в главното реле. Симптомите бяха идентични: загуба на мощност, светване на индикаторната лампа за проверка на двигателя и проблеми с електрониката на автомобила. След няколко опита сам да диагностицирам проблема, използвайки обикновен скенер, го занесох в сервиз, специализиран в системи за управление на двигателя. Професионалната им автомобилна диагностика показа, че главното реле прекъсва периодично, причинявайки проблеми с комуникацията на ECU. Решението беше просто – подмяната на главното реле реши всички проблеми. Общата цена беше 120€, включително части и труд. Много по-евтино, отколкото да се сменя цялото ECU. Можете ли да споделите: какви кодове на грешки показва вашият скенер? Проблемът появява ли се по-често, когато двигателят е студен или горещ? Има ли други електрически симптоми, като например слабо светене на светлините или бавно стартиране? Тази информация би помогнала да се определи дали вашият Caliber има същата коренна причина. Ремонтът на ECU може да не е необходим, ако проблемът се дължи само на релето, което причинява проблеми с комуникацията.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше при 63000 км, все още имам проблеми въпреки скорошната поддръжка. За да предоставя повече контекст за кодовете на грешките, P0340 и P0335 постоянно се появяват. Тези симптоми започнаха да се появяват веднага след особено горещ ден миналата седмица. Тъй като подмяната на акумулатора и почистването на връзките не доведоха до подобрение, се насочвам към компютърния модул като виновник. Проблемите с контролната система продължават, независимо дали двигателят е горещ или студен, и няма други електрически проблеми, за които да докладвам, стартерът и светлините работят перфектно. Въз основа на вашия опит с релето, ще го проверя, преди да се ангажирам с пълна подмяна на ECU. Диагностиката на автомобилната електроника в обичайния ми сервиз беше безрезултатна, така че намирането на специалист може да е най-добрият вариант.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности за вашия Калибър. Споменатите от вас кодове на грешки (P0340 и P0335) са доста различни от това, което преживях с моя Авенджър. Тези кодове обикновено сочат към проблеми със сензорите за положение на коляновия и разпределителния вал, а не към дефектно ECU или реле. В моя случай проблемите с главното реле причиниха необичайни прекъсвания на запалването и общи електрически проблеми. Вашите постоянни кодове, свързани със сензори, предполагат различна коренна причина. Фактът, че проблемите с работата на двигателя са започнали след горещ ден, прави повредата на сензорите още по-вероятна, тъй като тези компоненти могат да бъдат чувствителни към екстремни температури. Преди да се заемете с ECU, бих препоръчал силно: 1. Тестване на двата сензора за положение 2. Проверка на кабелния сноп за повреди от топлина 3. Проверка на целостта на конектора на сензора Когато системата за управление на двигателя ми се повреди, научих по трудния начин, че прескачането директно към ремонт на ECU може да бъде скъпа грешка. Професионален сервиз с опит в автомобилната електроника би могъл да тества тези сензори за около 80€-150€. Добрата новина е, че ако са само сензори, ремонтът ще струва значително по-малко от ново ECU. Искате ли да споделя конкретната процедура за тестване, която използваше моя механик за диагностициране на проблеми със сензорите?

(Преведено от Английски)

Симптомите на вашата система за управление на двигателя определено изискват допълнително разследване, преди да замените ECU. Кодовете, които споменахте, сочещи към проблеми със сензорите, са много логични и оценявам споделения от вас детайлен опит с релето. Моята ситуация изглежда различна, тъй като тези кодове са специфично свързани с датчиците за положение. След като прочетох вашия отговор, се свързах с друг сервиз, специализиран в диагностика на автомобили и ремонт на компютърни модули. Те ми предложиха цена от 120€ само за цялостно тестване на датчиците за колянов и разпределителен вал. Ако те се окажат проблемът, общата цена на ремонта, включително частите, ще бъде около 400€, което все пак е по-добре от пълна подмяна на ECU. Първо ще продължа с тестването на сензорите, следвайки предложените от вас диагностични стъпки. Проблемите с работата на двигателя, които остават постоянни независимо от температурата, правят повредата на сензора вероятна. Много е полезно да знам за проверката на кабелите за термично увреждане, не бях помислил за това. Да, бих бил много заинтересован да науча повече за специфичната процедура за тестване, която е използвал вашият механик. Планирам да използвам тази информация при следващото си посещение в сервиза, за да се уверя, че са проверили всичко.

(Преведено от Английски)