Загубата на мощност при Audi A4 TFSI сочи към проблеми със сензорите

Като имам известен опит с проблеми с горивната система, съм се справял с много подобни симптоми на моя Audi A5 2.0 TFSI (2017). Симптомите, които описвате, съвпадат точно с това, което съм преживял – неравномерно подаване на мощност, неравномерна работа и проблеми със спирането. След диагностично тестване се оказа, че проблемът е в дефектен инжектор, влияещ на съотношението въздух-гориво. Работилницата свърза своя диагностичен инструмент, който показа нередовни модели на пръскане на горивото. Те също така провериха показанията на кислородния сензор и сензора за масов въздушен поток, но тези компоненти функционираха коректно. Ремонтът включваше подмяна на дефектния инжектор и извършване на пълна калибриране на системата. Общата цена беше 515 евро, включително части и труд. Колата работи безпроблемно оттогава, с правилно подаване на мощност и без индикатор за проверка на двигателя. За да ви помогна по-добре, бихте ли предоставили: Текущ пробег, История на скорошните ремонти, Дали индикаторът за проверка на двигателя свети постоянно или мига, Дали забелязвате необичайно потребление на гориво, Специфични условия на шофиране, когато симптомите се влошават. Тези детайли ще помогнат да се определи дали вашият проблем е идентичен с това, което съм преживял, или дали може да има други фактори, свързани с вашия конкретен случай.

(Преведено от Английски)

Благодаря за отговора. Километражът ми е 178 064 км, а последният сервиз беше направен на 175 000 км. Лампата за проверка на двигателя свети постоянно, не мига. Разходът на гориво се е увеличил с около 15% през последния месец. Симптомите определено се влошават при студен старт и когато двигателят е под товар, особено при сливане на магистрала. Дроселната клапа беше почистена по време на последния сервиз, но горивната система не е обслужвана от покупката. Състоянието на богата смес изглежда най-забележимо, когато двигателят е студен. Това ме кара да мисля, че кислородният сензор може да не отчита правилно по време на фазата на загряване. Обикновено дефектен инжектор би ли причинил такова увеличение на разхода на гориво? И трябва ли да помисля за пълно почистване на горивната система, преди да сменя части?

(Преведено от Английски)

Определено мога да добавя повече информация въз основа на моя опит със същия проблем на моя А5. След смяната на инжектора, която споменах, забелязах също, че разходът на гориво остана леко завишен дори след ремонта. Това доведе до откриването, че каталитичният ми конвертор е бил повреден от богатата горивна смес с течение на времето. Четенето на кислородния сензор всъщност прикриваше по-голям проблем. Докато първоначалната ми корекция на инжектора помогна, пълното решение изискваше: 1. Пълно почистване на системата за впръскване на гориво 2. Смяна на един дефектен инжектор 3. Монтиране на нов каталитичен конвертор поради повреда от богата работа Общо ремонтите струваха 1850 евро, но решиха всички проблеми, включително: Нормализиран разход на гориво, Премахване на грубост при студен старт, Възстановяване на правилен отговор на дросела, Отстраняване на индикаторната лампа за проверка Въз основа на вашите симптоми, особено проблемите при студен старт и увеличения разход на гориво, силно препоръчвам да проверите масовия въздухомер заедно с показанията на кислородния сензор. Тези компоненти работят заедно, за да поддържат правилна горивна смес, особено по време на загряване. Вашият пробег също предполага, че е време за цялостен сервиз на горивната система. Почистването на дроселовата клапа беше добро начало, но цялата система за впръскване на гориво вероятно се нуждае от внимание, за да се предотврати повтарянето на подобни проблеми.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробната информация. Описаните от вас симптоми, комбинирани с високия разход на гориво и проблемите със студен старт, наистина помагат да се обясни какво може да не е наред. Въз основа на вашата обратна връзка за повредата на каталитичния конвертор, определено ще проверя както системата за впръскване на гориво, така и каталитичния конвертор. Връзката между богатата горивна смес и потенциалната повреда на конвертора е много логична. Вашата последователност на ремонт също съвпада с прогресията на моите симптоми, започвайки с груба работа и постепенно преминавайки към по-висок разход на гориво. Ще поискам пълен диагностичен скен, фокусиран върху съотношението въздух-гориво, заедно с проверка на всички сензори. Фактът, че лампата за проверка на двигателя свети постоянно, а не мига, поне предполага, че не се наблюдава сериозно прекъсване на запалването. Първо ще насроча пълен сервиз на горивната система, след което ще се справя с всички дефектни компоненти, идентифицирани по време на тестването. Общата цена на ремонта от 1850 евро, която споменахте, помага да се определят реалистични очаквания за това, с което мога да се сблъскам, ако е необходимо да се заменят няколко части. Уведомете ме, ако сте имали други симптоми, за които трябва да следя или да проверя в сервиза, докато диагностицират проблема.

(Преведено от Английски)