Загубата на Turbo Boost източва мощност и задейства CEL

Имах много подобен проблем с моя А3 1.8Т от 2003 г. С известен опит с проблеми, свързани с турбото, симптомите, които описвате, ми звучат познати, особено слабата работа на двигателя и повишения разход на гориво. В моя случай основната причина беше дефектен вакуумен превключвател, който причиняваше нестабилно налягане на турбото и забележимо забавяне. Механикът установи, че вентилът не регулира правилно налягането на турбото към всмукателния колектор, което води до компресорно пренапрежение при определени условия. Ремонтът включваше подмяна на дефектния вентил, което отстрани както индикатора за проверка на двигателя, така и проблемите с производителността. Общата цена беше 140 евро, включително части и труд. Разликата в реакцията на двигателя беше веднага забележима след ремонта. За да ви помогна по-добре в конкретния ви случай, бихте ли предоставили: Текущ пробег, История на последните ремонти, Дали проблемът с турбото се появи внезапно или постепенно, Забелязвате ли някакви необичайни звуци по време на ускорение, Какви кодове на грешки показва ECU. Тази информация ще помогне да се определи дали проблемът с вашия контролер на турбото съвпада с това, което аз преживях, или има нещо друго, което влияе на турбо системата.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Моята последна сервизна проверка беше преди само 2000 км, но проблемът започна около 500 км след това. Отчитанията на сензора за налягане от моя диагностичен инструмент показват несъответстващи стойности, което предполага или дефектен бустер соленоид, или теч в системата на байпасния клапан. Кодовете за грешки на двигателя сочат P0299, което съответства на проблема с налягането на бууста, който споменахте. Механикът, който направи последната ми сервизна проверка, провери всмукателния колектор и не откри очевидни течове, така че се насочвам към електрически проблем със самия контролер на бууста. Ще взема предвид вашия съвет за вакуумния превключвател, когато го занеса отново в сервиза. Цената от 140 евро за ремонт изглежда разумна, ако реши проблемите с производителността.

(Преведено от Английски)

Мога да потвърдя, че е вероятно проблем с контрола на буста, въз основа на кода P0299, който споменахте. След като поправих вакуумния превключвател на моя A3, открих колко е важно да се провери цялата система за контрол на буста. Неизправен буст соленоид определено може да причини тези несъответстващи показания на сензора за налягане, които описахте. Байпасният клапан също трябва да се инспектира внимателно. Когато колата ми имаше подобни симптоми, спадът на налягането всъщност беше причинен от комбинация от проблеми – вакуумният превключвател и леко износен уплътнител на байпасния клапан допринасяха за проблема. Симптомите на преналягане на компресора ставаха по-забележими в студени сутрини, което беше ясен индикатор за проблеми с контрола на буста. Ако изпитвате подобно поведение, струва си да се тества буст соленоидът, преди да го замените, тъй като диагностиката може да определи дали става дума за електрически или механичен проблем. Тъй като колата ви е била на сервиз наскоро, може би поискайте те да проверят специално компонентите за контрол на буста, които е възможно да са развалили по време на поддръжката. Показанията на сензора за налягане, които споменахте, съвпадат с това, което видях преди моя ремонт – колебаещи се нива на буст, които не можеха да поддържат постоянно налягане под товар. 140 евро за поправката се оказаха добра инвестиция в моя случай, тъй като разходът на гориво се върна към нормалното, а реакцията на двигателя се подобри значително. Тези проблеми с турбо системата са склонни да се влошават, ако не се отстранят.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробната информация за процеса на тестване на бустерния соленоид. Днес проведох допълнителни тестове с моя диагностичен инструмент и забелязах нещо интересно. Отчитанията на налягането флуктуират най-забележимо между 2000-3000 оборота в минута, което съвпада точно с това, което описахте за несъответстващите нива на бууста под товар. Проблемите с работата на двигателя определено се влошиха през седмиците след сервизното обслужване, което предполага, че нещо може да е било пренебрегнато. Обадих се на моя механик и насрочих среща, за да провери както вакуумния превключвател, така и уплътнението на байпасния клапан, въз основа на вашия опит. Забавянето на турбото е най-забележимо при студен старт, точно както споменахте. Като се има предвид, че кодът P0299 продължава да съществува и симптомите съвпадат толкова тясно с вашия случай, сега се чувствам по-уверен относно потенциалното решение. Ако общият ремонт остане около 140 евро и реши тези проблеми с налягането на бууста, ще си струва да се възстанови правилното функциониране на двигателя и да се намали прекомерният разход на гориво, който изпитвам в момента. Ще актуализирам, след като механикът провери системата за управление на бууста и идентифицира точната причина за спада на налягането.

(Преведено от Английски)