Затруднения при работата на HHR: Проблеми с регулатора на горивното налягане срещу проблеми със сензорите

Имах подобен проблем с моя Шевролет Кобалт от 2009 г. Като човек с някакъв основен опит в ремонта, се сблъсках с почти идентични симптоми – прекъсване на запалването, гаснене на двигателя и загуба на мощност. Регулаторът на горивото наистина беше виновникът, но ето какво научих: след смяна на горивния филтър е необходимо правилно да се изхвърли въздухът от горивната релса. В сервиза установиха, че затвореният въздух е причинявал неравномерно налягане на горивото, което е довело до тези симптоми. Горивната помпа не е получавала правилно регулиране на налягането. Пълният ремонт беше достатъчно лесен – правилно обезвъздушаване на горивната система и повторна проверка на монтажа на филтъра. струва ми се 45 за диагностиката и ремонта. Преди да предложа по-конкретни решения, какво е: текущото Ви показание за налягане на горивото? Някаква скорошна работа по горивната система? Конкретни кодове на грешки? Някакви необичайни шумове от горивната помпа? Тези подробности биха помогнали да се определи дали имате същия проблем, който имах аз.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор. Колата беше обслужена на 82 000 км и скоро след това забелязах тези проблеми. Светна контролната лампа за двигателя с код P0171 (система твърде бедна). Следя налягането на горивото с назаем манометър и то флуктуира между 45-52 PSI на празен ход, което изглежда ниско според спецификациите. Не съм чувал странни шумове от горивната помпа, но определено има спад на налягането при ускоряване. Показанията на датчика за налягане са несъвместими, а прекъсването на запалването е най-забележимо при сутрешното палене. Наистина започва да влияе и на разхода на гориво, като получавам с около 20% по-малък пробег от обикновено. Няма скорошни ремонти на горивната система освен рутинна поддръжка. Ще препоръчате ли да проверя релето на горивната помпа, преди да се заема с подмяната на регулатора?

(Преведено от Английски)

Да, тези симптоми на твоя HHR съвпадат точно с това, което изпитах с моя Cobalt. Кодът P0171 плюс тези показания на налягането са красноречиви. Когато сензорът за налягане на горивото показваше тези несъответстващи показания (моят подскачаше между 43-50 PSI), определено проблемът беше в регулатора на налягането, причинявайки оскъдна смес. Струва си да провериш релето на горивната помпа, но ето защо мисля, че проблемът е в регулатора: спадането на налягането по време на ускорение и проблемите при стартиране сутрин са класически признаци на дефектен регулатор, а не на проблем с релето. Моят разход на гориво също спадна с около 15-20%, преди да го оправя. Губих време, проверявайки първо релето, истинският проблем беше, че регулаторът не поддържаше стабилно налягане в горивната релса. След като смених регулатора, налягането се стабилизира на 58 PSI и лампата за проверка на двигателя изгасна след няколко цикъла на шофиране. Бърз съвет: докато сте там, проверете горивната релса за течове или необичайно износване. Когато моят регулатор се повреди, той създаде допълнителен стрес върху други компоненти на горивната система. Пълният ремонт в крайна сметка изискваше нов регулатор и комплект уплътнения, но това реши всички симптоми, които описвате.

(Преведено от Английски)

Благодаря за това прозрение. Ще продължа и ще се фокусирам върху регулатора първо, тъй като симптомите ми съвпадат толкова много с вашите. Нестабилните показания на налягането на горивото и този специфичен спад на налягането по време на ускорение наистина сочат към регулатора като виновник. Определено е смислено да се провери горивната релса, докато съм в това. Забелязах, че горивната ефективност се влошава с всеки изминал ден, така че искам да се справя с това скоро. Въз основа на вашия опит, мисля, че ще си взема нов регулатор и комплект уплътнения този уикенд. Постоянните колебания на налягането между 45-52 PSI на празен ход, комбинирани с код P0171 и проблеми при стартиране сутрин, изглеждат като достатъчно доказателство, за да се оправдае започването оттам, вместо да се бъркам с релето първо. Планирам да следя показанията на сензора за налягане на горивото след подмяната, за да се уверя, че всичко се стабилизира. Ако това реши проблемите с падането на налягането и върне PSI до правилния диапазон, надявам се и икономията на гориво да се възстанови. Наистина ви благодаря, че ми помогнахте да избегна метода на пробите и грешките с релето първо.

(Преведено от Английски)