A2 Problémy s řízením volnoběhu: Vadné vedení ventilu IAC

U mé A3 1.4 z roku 2000 jsem měl úplně stejné příznaky. Jako člověk se základními zkušenostmi s údržbou aut jsem si nejdříve myslel, že jde jen o jednoduché čištění škrtící klapky, ale ukázalo se, že je to složitější. Zadrhávání motoru při volnoběžných otáčkách bylo opravdu nepříjemné, zejména na semaforech. Po skenování můj mechanik zjistil, že ventil IAC a okolní sací systém jsou silně znečištěné. Vzduchový ventil nefungoval správně kvůli nánosům karbonu. Kompletní vyčištění sacího systému včetně tělesa škrticí klapky a ventilu IAC mě stálo 425 eur. Od opravy jsou volnoběžné otáčky naprosto stabilní a kontrolka kontrolního motoru se nikdy nerozsvítila. Než navrhnete konkrétní opravy, mohli byste se podělit: Tyto informace by pomohly určit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil u svého vozu.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Můj aktuální stav kilometrů je 140465 km a poslední servisní prohlídka byla jen běžná údržba před 3 měsíci. Žádné čištění tělesa škrtící klapky se tehdy neprovádělo. K zadrhávání motoru dochází jak za studena, tak za tepla, ale rozhodně je to horší při studených startech. Volnoběžné otáčky auta jsou opravdu nestabilní a občas klesnou pod normál. Kontrolka kontrolního motoru svítí od té doby, co se to začalo projevovat. Váš odkaz na náklady na opravu je užitečný. Pokud vyčištění ventilu IAC a tělesa škrticí klapky může vyřešit problém s nestabilním volnoběhem, bylo by to mnohem lepší než kompletní výměna. Přemýšlím, jestli bych měl nejdříve zkusit vyčistit, než se vrhnu na výměnu dílů.

(Přeloženo z Angličtina)

Opravdu oceňuji další podrobnosti o vašem autě. Podle toho, co popisujete, zejména problémy s volnoběhem za studena i za tepla, to zní ještě podobněji tomu, co jsem zažil já. Nestabilní volnoběžné otáčky se u mé A3 také projevovaly přesně těmito příznaky, než jsem si nechal udělat zásah. To, že vaše auto více bojuje při studených startech, je dalším typickým příznakem znečištěné vzduchové klapky nebo systému škrticí klapky. Vzhledem k tomu, že váš poslední servis byl nedávný, ale nezahrnoval čištění tělesa škrticí klapky, začít s důkladným čištěním dává smysl. V mém případě byly karbonové usazeniny tak silné, že omezovaly správný průtok vzduchu přes volnoběžný ventil. Odborné vyčištění zcela vyřešilo mé problémy s volnoběhem motoru. Cena opravy, kterou jsem uvedl (425 EUR), zahrnovala kompletní diagnostickou kontrolu a vyčištění celého sacího systému. Pokud se rozhodnete zkusit čištění jako první, ujistěte se, že provedou kompletní práci včetně škrticí klapky i ventilu IAC, protože částečné čištění často problémy s volnoběhem zcela nevyřeší. Na základě podobností mezi našimi případy si myslím, že je velká šance, že vyčištění vyřeší váš nestabilní volnoběh bez nutnosti výměny dílů. Jen se ujistěte, že ten, kdo práci provádí, má zkušenosti s těmito specifickými systémy regulace volnoběhu.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za všechny postřehy. Tyto informace jsem opravdu potřeboval, abych se mohl informovaně rozhodnout o problémech s volnoběhem mého vozu. Po porovnání mých příznaků s vašimi zkušenostmi asi začnu s odborným čištěním ventilu IAC i škrtící klapky. Podobnosti ve způsobu, jakým dochází k zadrhávání motoru, zejména při studených startech, jsou příliš blízké na to, abych je ignoroval. Nejdříve provést důkladné vyčištění dává větší finanční smysl než rovnou přejít k výměně ventilu volnoběžných otáček. Odkaz na cenu 425 eur mi dává dobrý základ pro to, co mohu očekávat. Moje problémy s nestabilním volnoběhem znějí téměř identicky s tím, co jste řešili vy, takže doufám, že tento přístup bude fungovat. Tento týden si naplánuju servisní prohlídku a ujistím se, že při ní zkontrolují celý systém sání. Zadrhávání motoru na semaforech začíná být opravdu frustrující, takže čím dříve se to vyřeší, tím lépe.

(Přeloženo z Angličtina)