Alfa 156 mrtvá: problém s otáčením klíče ukazuje na systém zapalování

Na základě zkušeností z práce na Alfě Romeo jsem měl velmi podobný problém s Alfou 155 2.5 TD ze stejné doby. Příznaky byly totožné, naprosté elektrické ticho při otočení klíčku. Po kontrole zřejmých věcí, jako je připojení svorek baterie a hlavních pojistek, provedl můj mechanik důkladnou diagnostiku spínače zapalování a kabelového svazku. Ukázalo se, že hlavní příčinou jsou zkorodované spoje v hlavním relé spínače, které napájí obvod zapalování. Oprava zahrnovala vyčištění a opětovnou montáž několika spojů v kabelovém svazku a výměnu jednoho poškozeného reléového spínače. Celkové náklady činily 95 EUR včetně dílů a práce. Od té doby vůz funguje bezchybně. Abyste pomohli vyřešit váš konkrétní případ, mohli byste se podělit o informace: Přesný rok výroby vaší 156, Zda tomuto úplnému selhání předcházely nějaké elektrické problémy, Zda jste před úplným selháním zaznamenali nějakou přerušovanou funkci, Zda centrální zamykání stále normálně funguje Vedení napájení je u těchto modelů docela podobné, ale existují určité rozdíly, které by mohly ovlivnit diagnostický přístup. Jakmile poskytnete tyto podrobnosti, mohu se s vámi podělit o konkrétnější poznatky o tom, které komponenty je třeba zkontrolovat jako první.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servisní prohlídka proběhla při 75000 km, takže poměrně nedávno. Po vyzkoušení několika kroků jsem zjistil, že cívka startéru je úplně mrtvá. Nechal jsem mechanika udělat úplný test poklesu napětí a všechny spoje přes kabelový svazek byly neporušené. Napájecí vedení bylo také v pořádku. Problém byl skutečně v cívce startéru, byla vnitřně zkorodovaná a potřebovala vyměnit. Opravili ho za 180 eur i s instalací. Doporučil bych ostatním, kteří se potýkají s autem, které nechce nastartovat, aby v případě podobných příznaků nejprve zkontrolovali cívku startéru. Od opravy všechny elektrické systémy opět fungují normálně, bez poklesů napětí nebo problémů s připojením. Opravdu oceňuji všechny, kteří se ozvali s návrhy.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za aktuální informace o vaší Alfě 156. Poté, co jste se zmínil o naprostém tichu při otočení klíčku, jsem měl podezření, že by viníkem mohla být cívka startéru, protože moje 155 vykazovala v minulosti podobné příznaky. Porucha cívky startéru je u těchto modelů skutečně častým problémem, i když ta moje mě zpočátku sváděla k domněnce, že jde o kabelový svazek nebo spoje relé. Vaše náklady na opravu ve výši 180 EUR se zdají být přiměřené vzhledem k práci spojené s přístupem k součástce a její výměnou. Jen se podělím o preventivní tip ze své zkušenosti: pravidelná kontrola spojů cívky startéru může pomoci včas zachytit korozi. Když auto nechce nastartovat a vykazuje tyto příznaky, měla by být kontrola cívky rozhodně na prvním místě diagnostického seznamu, hned po základní kontrole baterie a pojistkové skříňky. Jsem rád, že nyní vše funguje správně. Tyto starší Alfy mohou být s elektrickými problémy ošemetné, ale jsou poměrně spolehlivé, jakmile se identifikuje a opraví správná součástka.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji všem za pomoc s diagnostikou problému se startováním mé 156. Jen jsem chtěl uzavřít okruh toho, co to vyřešilo. Ukázalo se, že startovací cívka je úplně mrtvá. Nechal jsem mechanika provést kompletní kontrolu kabelového svazku a vedení napájení, které byly v pořádku. Spojení pojistkové skříňky a reléového spínače bylo také v pořádku. Solenoid startéru byl vnitřně zkorodovaný a potřeboval kompletní výměnu. Celkové náklady na opravu činily 180 EUR včetně instalace. Vůz nyní startuje perfektně bez jakýchkoli elektrických problémů. Pro ostatní, kteří se potýkají s podobnými příznaky, naprostým tichem při otočení spínače zapalování s dobrou baterií, určitě nechte nejprve zkontrolovat cívku startéru. Mohlo by to ušetřit čas při diagnostice, protože elektroinstalace může vypadat v pořádku, i když je cívka špatná. Všechny systémy nyní fungují skvěle bez poklesu napětí nebo problémů s připojením. Oceňuji rady, které pomohly zúžit problém.

(Přeloženo z Angličtina)