Audi A1 Chybné vstřikování motoru: Klíčové příznaky a řešení

Před několika měsíci jsem měl velmi podobný problém se svým Audi A3 2020. Protože mám určité zkušenosti se základní údržbou, měl jsem nejprve podezření na zapalovací svíčky, když se rozsvítila kontrolka motoru a motor začal běžet hrubě. Příznaky přesně odpovídaly těm vašim, hrubý volnoběh, škubání při akceleraci a snížený výkon. Po řádné diagnostice se ukázalo, že jeden vstřikovač paliva byl vadný, což způsobovalo špatné zapalování válce 2. Palivo nebylo správně dodáváno, což vysvětlovalo problémy s výkonem. V servisu provedli kompletní diagnostiku a tlakové zkoušky palivového systému, včetně palivového čerpadla a vstřikovačů. Potvrdili, že viníkem je vadný vstřikovač. Celkové náklady na opravu činily 515 eur včetně dílů a práce. Než navrhnete konkrétní řešení pro váš případ, mohli byste se podělit: Je hrubý chod motoru horší, když je motor teplý nebo studený? Zaznamenali jste nějakou neobvyklou spotřebu paliva? Existují nějaké konkrétní rozsahy otáček, ve kterých je problém nejvíce patrný? Můžete se podělit o konkrétní chybové kódy kontrolky kontrolního motoru? Tyto informace by pomohly určit, zda se vaše A1 potýká se stejným problémem se vstřikovači, nebo zda se jedná o něco úplně jiného.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za zpětnou vazbu. Poslední servis jsem absolvoval při 15000 km a problémy jsem začal pozorovat kolem 18778 km. Po přečtení vaší odpovědi mohu potvrdit, že špatné zapalování motoru se zhoršuje, když je auto zahřáté, zejména v rozmezí 2000-3000 otáček. Reakce na plyn se mi zdá nekonzistentní a trhavá. Kontrolka kontrolního motoru ukazuje chybu P0303, což naznačuje chybné spalování ve 3. válci. Vizuálně jsem zkontroloval zapalovací svíčky a zapalovací cívky, ale vše vypadá čistě. Spotřeba paliva se oproti normálu zvýšila asi o 15 %. Problém se zdá být nejvýraznější při jízdě po dálnici, zejména při snaze udržet stálou rychlost. Mělo by smysl začít výměnou zapalovací cívky ve válci 3, nebo bych se měl nejprve podívat na testování vstřikovačů?

(Přeloženo z Angličtina)

Jelikož jsem si prošel přesně tímto problémem u svého modelu A3, vaše příznaky mi připadají velmi povědomé, ale s jedním zásadním rozdílem. Zatímco mým problémem byl vadný vstřikovač paliva, váš chybový kód P0303 v kombinaci se zvýšenou spotřebou paliva a specifickými problémy v rozsahu otáček naznačuje selhání zapalovací cívky ve válci 3. Kontrolka motoru, která se spustí s chybou P0303, je jasným indikátorem špatného zapalování motoru v tomto konkrétním válci. Skutečnost, že se zhoršuje se zahříváním, odpovídá typickým vzorcům poruch zapalovacích cívek. Podle mých zkušeností bývají při poruše vstřikovačů příznaky konzistentnější bez ohledu na teplotu motoru. Vzhledem k počtu ujetých kilometrů od poslední servisní prohlídky a specifickým příznakům bych doporučil: 1. Nejprve vyměňte zapalovací cívku ve válci 3, je to levnější a jednodušší oprava než výměna vstřikovačů paliva. 2. Vyměňte zapalovací cívku ve válci 3. Pokud problémy s odezvou na plyn přetrvávají, přejděte k testování vstřikovačů paliva. 3. Vstřikovače paliva. Zvažte výměnu všech zapalovacích svíček, i když vypadají čistě Moje cesta k opravě začala podobnými předpoklady ohledně vstřikovačů paliva, ale poučen z toho bych ve vašem případě nejprve řešil systém zapalování. Součástky by měly stát kolem 85 eur za kvalitní zapalovací cívku plus práce, pokud si to neděláte sami.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji všem za příspěvky. Po vašich radách jsem objednal novou zapalovací cívku pro válec 3 a včera ji nechal namontovat. Problémy s hrubým volnoběhem a špatným spalováním motoru zcela zmizely a kontrolka kontrolního motoru je nyní vypnutá. Oprava byla mnohem jednodušší a cenově výhodnější, než jsem čekal, celkem mě vyšla na 115 eur včetně práce. Mechanik potvrdil, že stará zapalovací cívka vykazovala známky poškození teplem, což vysvětluje, proč se špatné zapalování zhoršilo, když byl motor teplý. Pro jistotu také provedli rychlou diagnostiku vstřikovačů a palivového čerpadla, ale vše bylo v pořádku. Spotřeba paliva se vrátila na normální úroveň a motor nyní běží hladce ve všech otáčkových rozsazích. Rozhodně jsem rád, že jsem to řešil včas, než to mohlo způsobit vážnější poškození motoru. Budu nadále sledovat případné změny, ale zatím auto opět jezdí jako nové.

(Přeloženo z Angličtina)