Audi A1 TDI Ztráta výkonu ukazuje na problém se vstřikovacím systémem

Velmi podobnou zkušenost jsem měl se svým Audi A3 2.0 TDI z roku 2015. Protože mám základní zkušenosti s naftovými motory, měl jsem nejprve podezření na problémy se vstřikovači, ale ukázalo se, že je to složitější. Příznaky přesně odpovídaly těm vašim, zvýšená spotřeba paliva, snížený výkon a hrubý chod. Kontrolka kontrolního motoru se také neustále rozsvěcela. Po kontrole vozu můj servis zjistil, že předchozí výměna rozvodového řemene byla provedena nesprávně. To způsobilo mírnou nesouosost vačkového hřídele, která následně ovlivnila časování vstřikovačů paliva a způsobila problémy s tlakem ve válcích. Jelikož se jednalo o následnou chybu z předchozí opravy, opravili ji bez jakýchkoli nákladů (0 EUR). Pro správnou diagnostiku vašeho problému by pomohlo vědět: Kdy byla provedena poslední výměna rozvodového řemene? Ozývají se z motoru nějaké neobvyklé zvuky? Zaznamenali jste nějaký černý kouř z výfuku? Proběhla v poslední době nějaká oprava nebo údržba? Příznaky, které popisujete, mohou ukazovat na různé problémy, od jednoduchých problémů se snímači až po vážnější mechanické problémy. Prvním krokem k určení příčiny by byla řádná diagnostika.

(Přeloženo z Angličtina)

Po návštěvě mého servisu za účelem diagnostiky při 87787 KM zjistili, že sací potrubí je poškozené a propouští přebytečný vzduch. Zjistili také nánosy karbonu, které ovlivňují výkon turbodmychadla. Podtlaková zkouška potvrdila nepravidelné hodnoty tlaku. Při posledním servisu vyčistili sací systém a vyměnili vadné snímače. Tím se vyřešily problémy s klepáním motoru i se špatným výkonem. Kontrolka kontrolního motoru nyní nesvítí a spotřeba paliva se vrátila do normálu. Předtím jsem se obával, že by mohlo jít o problém s rozvodovým řemenem, ale naštěstí potíže způsoboval pouze systém sání.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za aktuální informace o vašem vozidle A1. Moje A3 měla ve skutečnosti podobné problémy několik měsíců po mém incidentu s rozvodovým řemenem. Hlavní příčinou v mém případě byl také nános karbonu, který ovlivňoval turbodmychadlo a sací potrubí, což mě nutí přemýšlet, zda se jedná o běžnou slabinu těchto motorů. V servisu provedli důkladné vyčištění celého sacího systému přibližně při 85 000 km. Zjistili značné nánosy karbonu, které omezovaly proudění vzduchu a způsobovaly tyto nepravidelné hodnoty tlaku, které jsme oba zaznamenali. Klepání motoru zmizelo hned po servisu. Ucpané sací potrubí v kombinaci s problémy s turbodmychadlem rozhodně vysvětluje příznaky, se kterými jsme se oba potýkali, slabý výkon, vysokou spotřebu paliva a varovné kontrolky. Celkové náklady na opravu činily 650 eur za vyčištění a náhradní díly. Je dobré slyšet, že se spotřeba paliva vrátila do normálu. Tyto problémy jsou rozhodně méně závažné než případné poruchy rozvodového řemene nebo těsnění hlavy, kterých jsem se při podobných příznacích původně obával.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností s A3. Problémy se sacím potrubím a turbodmychadlem, které jste zmínil, dokonale odpovídají mé situaci. Vyčištění systému znamenalo velký rozdíl. Právě jsem obdržel fakturu, celkové náklady na opravu mě vyšly na 580 eur včetně dílů a práce. Mnohem lepší než potenciálních 2000 Euro+, kterých jsem se obával, když jsem si myslel, že by to mohlo souviset s rozvodovým řemenem. Mechanik mi ukázal nánosy karbonu, které odstranil ze sacího systému, bylo šokující, kolik se ho tam nahromadilo. Navrhli, aby se preventivní čištění provádělo každých 40000 km, aby se tyto problémy neopakovaly. Když měli vše rozebrané, zkontrolovali také těsnění hlavy a pístní kroužky, ale ty byly naštěstí v dobrém stavu. Můj motor nyní opět běží jako nový, už žádný hrubý volnoběh ani ztráta výkonu. Od této chvíle budu striktně dodržovat jejich plán údržby, protože se zdá, že tyto motory TDI opravdu potřebují pravidelné čištění sacího systému, aby se předešlo problémům s výkonem.

(Přeloženo z Angličtina)