Audi A1 Zastavení volnoběhu v souvislosti s odvzdušňovacím systémem palivové nádrže

Mám zkušenosti se systémy řízení motoru a podobný problém jsem řešil i u svého Audi A3 2019. Příznaky byly téměř totožné, rozsvítila se kontrolka motoru a volnoběžné otáčky byly hrubé. Ukázalo se, že problémem byl vadný filtr s aktivním uhlím, který je součástí systému řízení emisí. Vadný filtr narušoval správné proudění vzduchu a způsoboval hlášení o poruše systému. Po diagnostice oprava zahrnovala výměnu filtru s aktivním uhlím a testování funkce proplachovacího ventilu. Celkové náklady činily 275 eur včetně dílů a práce. Test detekce netěsností provedený v servisu potvrdil, že uhlíkový filtr řádně nefiltroval palivové páry, což vedlo k nesprávným údajům v systému řízení emisí. Po výměně problémy s volnoběhem zcela zmizely a kontrolka kontrolního motoru zůstala vypnutá. Abychom vám poskytli konkrétnější pokyny pro vaši A1: Jakou máte velikost motoru? Zaznamenáváte nějaký zápach paliva? Vyskytuje se problém častěji po natankování paliva? Provedli jste skenování konkrétních chybových kódů? Tyto podrobnosti by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já, a zda by byl vhodný stejný postup opravy.

(community_translated_from_language)

Děkujeme za podrobné návrhy řešení problémů. U mé A1 s 19173 KM začaly problémy se systémem EVAP hned po posledním servisu. Při pohledu do vašich otázek: můj motor je 1,0 l TFSI a ano, zejména po natankování je slabě cítit palivo. Zatím jsem neskenoval kódy, ale plánuju to zkontrolovat příště. Cesta filtru s aktivním uhlím dává vzhledem k příznakům smysl. Podobně jako vy popisujete, že k zadrhávání dochází většinou při volnoběhu a zhoršuje se, když je motor zahřátý. Všiml jste si, zda se výměnou filtru zlepšila i spotřeba paliva? V současné době sleduji spotřebu od doby, kdy problémy začaly.

(community_translated_from_language)

Děkujeme za tyto doplňující informace. Podobnost je zarážející, moje A3 také vykazovala tyto příznaky krátce po běžné údržbě, což mě utvrzuje v tom, že máme co do činění se stejným problémem. Po výměně filtru s aktivním uhlím jsem zaznamenal asi 8% zlepšení spotřeby paliva. Souvislost mezi špatným průtokem vzduchu a zvýšenou spotřebou paliva byla jasná, jakmile systém opět začal správně fungovat. Jednu věc jsem dříve nezmínil, před výměnou filtru jsem si také všiml, že se zadrhávání znatelně zhoršuje ve vlhkém prostředí. Systém detekce netěsností v těchto obdobích častěji spouštěl kontrolku motoru. Po instalaci nového filtru tyto problémy související s počasím zcela vymizely. Pokud jde o váš 1,0L TFSI, rozhodně si před pokračováním nechte tyto kódy přečíst. Naše příznaky se sice shodují, ale pokud budete mít k dispozici konkrétní chybové kódy, potvrdí se, zda je uhlíkový filtr skutečně viníkem. Zápach paliva po natankování je však výmluvným znamením, totožným s tím, co jsem zažil já. Ujistěte se, že servis při opravě zkontroluje celý systém EVAP, nejen filtr. V mém případě našli také malou prasklinu v jedné ze spojovacích hadic, které bylo třeba věnovat pozornost.

(community_translated_from_language)

Díky za důkladné sledování a ano, rozhodně to zní jako podobný problém, zejména spojení systému EVAP s mými problémy s tankováním. Důležité bude dále zkontrolovat údaje ze snímače tlaku. Opravdu oceňuji tip na kontrolu celého systému řízení emisí a ne jen zaměření na uhlíkový filtr. Zítra si nechám vytáhnout ty chybové kódy a zajistím, aby při opravě zkontrolovali spojovací hadice. To, že se po vaší opravě zlepšila spotřeba paliva, mi dává naději, že to vyřeší i moje problémy se spotřebou. Vámi zmíněná souvislost s počasím je zajímavá, když už jste ji zmínil, zdá se mi, že varování o netěsnosti se objevují častěji za vlhkých rán. Tento detail doplním při diskusi se servisem. Znalost celkových nákladů na opravu ve vašem případě také pomáhá stanovit realistická očekávání. Je čas naplánovat diagnostiku a vyřešit to.

(community_translated_from_language)