Audi A2 Diesel Ztráta výkonu ukazuje na problémy s válci

Přesně stejné příznaky jsem měl u Audi A3 diesel z roku 2001. Jako člověk, který pravidelně provádí základní údržbu, jako je výměna oleje a brzdových destiček, se v motorech vyznám, ale v případě složitých problémů se stále spoléhám na odborníky. Příznaky, které popisujete, dokonale odpovídají mým zkušenostem, vyšší spotřeba paliva, ztráta výkonu a kontrolka motoru. Původně jsem si také myslel, že je to těsnění pod hlavou, ale ukázalo se, že sací potrubí bylo poškozené kvůli předchozí opravě, kdy nebyly zcela vyčištěny nečistoty z rozbitého vstřikovače paliva. Protože poškození vstřikovače bylo kryto zárukou z předchozí opravy, oprava sacího potrubí nic nestála. V servisu také zkontrolovali pístní kroužky a zapalovací svíčky, když už byli u toho, tam bylo vše v pořádku. Abyste pomohl diagnostikovat váš konkrétní případ, mohl byste se podělit: Tyto podrobnosti by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já, nebo zda se jedná o něco jiného.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za informace o problému se sacím potrubím. Můj aktuální stav kilometrů je 160863 KM a ještě dodám, že při prudké akceleraci pozoruji černý kouř z výfuku. Poslední servis vstřikovačů byl asi před 2 lety, ale hrubý volnoběh začal nedávno. Žádné neobvyklé zvuky motoru však neuslyším. Těsnění hlavy se zdá být v pořádku, protože nedochází k úbytku chladicí kapaliny ani k bílému kouři. Mohly by tyto příznaky způsobovat místo toho poškozené pístní kroužky? Jen chci zúžit možnosti, než ho odvezu do servisu.

(Přeloženo z Angličtina)

Potýkal jsem se s podobnými problémy u své A3, černý kouř při akceleraci v kombinaci s hrubým volnoběhem často ukazuje spíše na problémy se vstřikováním paliva než na pístní kroužky. Poškozené pístní kroužky sice mohou způsobovat podobné příznaky, ale kombinace zvýšené spotřeby paliva a černého kouře obvykle naznačuje, že vstřikovače správně rozprašují naftu. Po opravě mého sacího potrubí jsme zjistili, že dva vstřikovače paliva jsou částečně ucpané, což způsobuje nerovnoměrnou distribuci paliva. To odpovídá vašim příznakům, zejména černému kouři, který obvykle znamená, že do válců je vháněno příliš mnoho paliva bez správné atomizace. Vzhledem k tomu, že jste vstřikovače naposledy servisovali před dvěma lety, doporučuji nechat je otestovat před zkoumáním invazivnějších oprav, jako jsou pístní kroužky. Diagnostický sken podle mých zkušeností ukázal více chybných zážehů v různých válcích, což zpočátku vypadalo jako problém s kompresí, ale ve skutečnosti to bylo způsobeno špatnou dodávkou paliva. Hrubý volnoběh, který jste zmínil při nedávném startování, je dalším klasickým příznakem problémů se vstřikovači. Můj volnoběh se po výměně vstřikovačů zcela vyhladil. Zvažte pořízení: Tyto testy pomohly v mém případě identifikovat hlavní příčinu bez zbytečné výměny dílů.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobnou zpětnou vazbu. Po tom, co jste zmínil o vstřikovačích, jsem si právě vzpomněl na důležitý detail, auto má občas za studena mírný klepavý zvuk motoru, který po zahřátí zmizí. To mě v kombinaci s černým kouřem a hrubým volnoběhem přivádí k myšlence, že bys mohl mít pravdu spíše ve vstřikovačích než v těsnění hlavy nebo pístních kroužcích. Objednám ho na ty diagnostické testy, které jste navrhl, a zaměřím se nejprve na palivový systém. Zdá se, že turbodmychadlo je v pořádku, protože nedochází ke ztrátě plnicího tlaku, takže to s tím pravděpodobně nesouvisí. Určitě je požádám, aby zkontrolovali i sací potrubí, vzhledem k vašim zkušenostem s nečistotami, které tam způsobují problémy. Klikový hřídel a časování se zdají být v pořádku, protože při vyšších otáčkách nejsou slyšet žádné neobvyklé zvuky ani vibrace. Doufejme, že je třeba vyčistit nebo vyměnit pouze vstřikovače, a ne něco vážnějšího. Jakmile dostanu výsledky diagnostiky, budu je aktualizovat.

(Přeloženo z Angličtina)