Audi A2 Diesel: Varovné signály silného kouře a žhavicích svíček

Příznaky odpovídají tomu, s čím jsem se setkal u svého Audi A3 2.0 TDI z roku 2008. Porucha systému žhavicích svíček se často projevuje přesně těmito varovnými příznaky, stálým rozsvícením žhavicích svíček, rozsvícením kontrolky motoru a černým kouřem při akceleraci. V mém případě údržba vozu odhalila, že řídicí modul žhavicích svíček měl zkorodované spoje a dvě žhavicí svíčky selhaly. Ke kouři při akceleraci dochází z důvodu neúplného spalování při studeném startu, protože systém žhavicích těles nepracuje správně. Náprava byla nutná: Testování všech žhavicích svíček jednotlivě, Výměna vadného řídicího modulu žhavicích svíček, Vyčištění vývodů konektorů, Kontrola kabelového svazku, zda není poškozen Jedná se o závažný problém, kterému je třeba věnovat okamžitou pozornost, protože pokračující jízda může poškodit vstřikovače a ovlivnit výkon motoru. Opravna musela použít specializované diagnostické zařízení, aby potvrdila, které žhavicí svíčky selhaly. Černý kouř je jasným indikátorem toho, že motor běží na bohatý provoz, aby kompenzoval špatný výkon při studeném startu. Nechte je brzy zkontrolovat, protože jízda s vadnými žhavicími svíčkami může vést k problémům se startováním a zvýšené spotřebě paliva.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Měl jsem téměř totožné problémy s A2. Neustálá kontrolka žhavicích svíček a varování motoru byly opravdu znepokojující. Nechal jsem to opravit asi před 3 měsíci a auto teď jezdí perfektně. Vzpomněl jste si, kolik jste zhruba zaplatil za kompletní opravu? Také od opravy vše běží bez problémů, nebo jste zaznamenali nějaké další problémy se systémem topného tělesa? Můj mechanik se zmínil, že problémy se žhavicími svíčkami se často kaskádovitě promítají do dalších problémů, pokud nejsou odstraněny, takže by mě zajímalo, jestli jste zaznamenali nějaké následné problémy.

(Přeloženo z Angličtina)

V servisu mi opravili A3 a ukázalo se, že oprava je mnohem jednodušší, než jsem čekal. Diagnostický test odhalil vadnou řídicí jednotku žhavení, ale opravit bylo potřeba pouze kabelové spojení, nikoliv celou jednotku. Celkový účet vyšel na 95 eur, což byla úleva, protože jsem se obával kompletní výměny. Od opravy běží naftový motor bezchybně. Už žádné varovné kontrolky, bezproblémové studené starty a problém s černým kouřem zcela zmizel. Systém topných těles nyní funguje perfektně, zejména během chladných rán. Váš mechanik má pravdu v tom, že tyto problémy zachytil včas. Když se problémy se žhavicími svíčkami neopraví, mohou rozhodně způsobit větší problémy s motorem v budoucnu. Ale po třech měsících od opravy mám nulové stížnosti, auto startuje a jezdí, jak má. Preventivní údržba auta se v těchto situacích opravdu vyplatí. Včasná oprava mi pravděpodobně ušetřila pozdější dražší opravy.

(Přeloženo z Angličtina)

Situace je konečně vyřešena! Minulý týden jsem to vyřešil v místním servisu. Mechanik provedl kompletní diagnostický test, který potvrdil to, co naznačovali ostatní, že potíže způsobuje řídicí jednotka žhavení. Konečná oprava zahrnovala výměnu dvou vadných žhavicích svíček a opravu zkorodované kabeláže v řídicí jednotce. Můj dieselový motor nyní startuje perfektně, a to i za chladného rána. Už žádné výstražné kontrolky ani černý kouř při akceleraci. Celkové náklady činily 320 eur, což zahrnovalo díly a práci. I když to nebylo levné, stálo to za každý cent vzhledem k tomu, jak hladce teď auto běží. Mechanik také vyčistil konektory a zkontroloval celý systém topných těles, aby se předešlo budoucím problémům. Pravidelná údržba vozu mohla tento problém odhalit dříve, ale alespoň je nyní opraven. Díky všem za užitečné rady, zachránilo mě to před potenciálně většími problémy s motorem v budoucnu.

(Přeloženo z Angličtina)