Audi A2 Problémy s palivovou soustavou: Diagnostika a řešení

Velmi podobný problém jsem měl se svým Audi A3 2003 benzín. Jako člověk s určitými zkušenostmi s prací na autech jsem si původně myslel, že jde o problém s dodávkou paliva, když jsem zažíval přesně tyto příznaky, hrubý volnoběh, zadrhávání a škubání při akceleraci. Po kontrole obvyklých podezřelých, jako jsou zapalovací svíčky a palivový filtr, jsem vůz odvezl do servisu. Diagnostikovali uvolněný spoj na kabelovém svazku vedoucím ke snímači tlaku paliva. Špatné zapalování motoru bylo ve skutečnosti způsobeno tím, že snímač odesílal nesprávné údaje do řídicí jednotky, což pak narušilo časování vstřikovačů. Oprava byla poměrně jednoduchá, za 95 eur opravili poškozený kabel a konektorový spoj. Poté příznaky zcela vymizely. Než navrhnete konkrétnější kontroly, mohli byste se podělit: Příznaky, které popisujete, by mohly ukazovat na několik problémů souvisejících s dodávkou paliva, takže tyto podrobnosti by pomohly zúžit okruh problémů.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servisní prohlídka proběhla před 1200 km, kdy vyměnili olej a filtry. V současné době najeto 137599 km. Kontrolka kontrolního motoru se začala objevovat častěji po studených startech. V poslední době jsem si všiml, že vstřikovače paliva vydávají neobvyklé cvakavé zvuky. Po zahřátí motoru se zadírání stává méně časté, ale při akceleraci je stále patrné špatné zapalování. Kromě kontrolky motoru nesvítí žádná jiná výstražná kontrolka. Na základě vašich zkušeností zkusím nejprve zkontrolovat zapojení kabeláže. Díky za odkaz na náklady na opravu, je dobré vědět, že to může být jednodušší oprava, než se očekávalo, pokud je to také jen problém s elektroinstalací.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za tyto podrobnosti. Na základě toho, co jste popsal, zejména cvakání vstřikovačů, to zní velmi podobně jako u mě. Nicméně po opravě kabeláže na mé A3 cvakání přetrvávalo a nakonec jsem měl větší problém s palivovým systémem. Časté problémy se studeným startem v kombinaci s cvakáním vstřikovačů často ukazují na nestejný tlak paliva. V mém případě bylo zapojení snímače tlaku paliva jen prvním příznakem selhávajícího palivového čerpadla. Asi po 2 týdnech se problémy s hrubým volnoběhem a dodávkou paliva vrátily a byly horší než předtím. Kompletní oprava nakonec zahrnovala: Výměna snímače tlaku paliva (120 EUR), nový palivový filtr (45 EUR) Moje rada zní: nechte si udělat řádný test tlaku paliva. Cvakání vstřikovačů při 137000 km by mohlo znamenat, že čerpadlo má problémy s udržením stálého tlaku paliva. Kontrola elektroinstalace je sice dobrý první krok, ale připravte se na to, že hlavní příčinou může být samotné čerpadlo. Zlepšení výkonu po zahřátí odpovídá tomu, co jsem zažil u slábnoucího palivového čerpadla, mají tendenci pracovat lépe, jakmile vše dosáhne provozní teploty, ale základní problém s dodávkou paliva zůstává.

(Přeloženo z Angličtina)

V návaznosti na vše, co bylo sdíleno, bych řekl, že moje situace pravděpodobně směřuje k výměně palivového čerpadla vzhledem k tomu, jak podobné jsou příznaky. Ty cvakající vstřikovače v kombinaci s problémy se studeným startem opravdu odpovídají tomu, čím jste si prošli vy. Příští týden ho vezmu k nim a požádám je, aby začali s kontrolou kabeláže a testem tlaku paliva. Alespoň teď mohu lépe vysvětlit příznaky a mám reálnou představu o možných nákladech, od 95 EUR za kabeláž až po 545 EUR, pokud je třeba opravit celý systém dodávky paliva. Chování zahřátého motoru mě rozhodně vede k myšlence, že palivové čerpadlo by mohlo být na odchodu, stejně jako ve vašem případě. Až to diagnostikuji a opravím, určitě toto vlákno aktualizuji, kdyby se s podobnými problémy s palivovým systémem u těchto modelů setkal někdo další. Má smysl to řešit co nejdříve, než skončím někde úplně na suchu kvůli poruše dodávky paliva. Lepší to opravit pořádně teď, než riskovat další chybné zážehy motoru a případné poškození.

(Přeloženo z Angličtina)