Audi A3 Diesel Porucha žhavicí svíčky způsobující kouř a kódy

Podobné problémy jsem měl s Audi A4 2.0 TDI z roku 2007. Neustálá kontrolka předehřevu a kouř při akceleraci ukazovaly na vadné připojení předehřívací jednotky. Elektronika vozu vykazovala chybové kódy týkající se modulu řízení žhavicích svíček. Po řádné diagnostice se ukázalo, že problémem jsou zkorodované konektory kabeláže mezi systémem předehřevu motoru a řídicím modulem. Kouř byl způsoben neúplným spalováním v důsledku nesprávného předehřevu. U těchto motorů se jedná o běžný problém, když jednotka předehřevu ztratí správný kontakt. Oprava vyžadovala vyčištění konektorů, výměnu poškozené kabeláže a aktualizaci softwaru řídicího modulu. Nejednalo se sice o nejdražší opravu, ale bylo zapotřebí specializovaného diagnostického zařízení, aby bylo možné správně identifikovat selhávající součásti systému zapalování. Důležité: Nechte si to brzy zkontrolovat, protože nepřetržitá jízda s vadným předehřevem může vést k problémům se startováním a možnému poškození motoru, zejména v chladnějším počasí. Renomovaný servis se zkušenostmi se vznětovými motory VAG by měl být schopen tuto skutečnost přesně diagnostikovat. Stojí za zmínku, že se obvykle jedná o náročnější záležitost než pouhá výměna žhavicích svíček, protože elektronika vozu potřebuje řádné testování, aby se zajistilo správné fungování systému řízení předehřevu.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení podrobných zkušeností. Přesně stejné příznaky jsem měl loni v zimě u své A3. Po přečtení vašeho komentáře se zdá, že jsme řešili totožné problémy s elektrickou závadou v systému předehřevu. Jen by mě zajímalo, jestli si vzpomínáte, kolik jste nakonec zhruba zaplatil za kompletní opravu? Také, funguje od opravy vše správně, nebo jste zaznamenal nějaké další související problémy? Tyto informace by byly opravdu užitečné, protože mám v plánu nechat si brzy opravit svůj a chci vědět, jaké náklady mohu očekávat s opravou řídicí jednotky.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za dotaz na následné kroky. Po mé předchozí zprávě jsem si nechal provést opravu a ta byla skutečně docela rozumná - 95 eur za opravu vadných kabelových spojů v modulu topení. Elektrická závada byla přesně podle předpokladu, řídící jednotka předehřevu potřebovala pozornost v místech konektorů. Elektronika vozu od opravy funguje bezchybně. Už se nesvítí kontrolka motoru, nemám problémy s kouřivostí a systém zapalování nyní funguje bezchybně. Předehřívač se zapíná a vypíná, jak má, zejména při studených startech. Klíčové bylo najít servis, který správně diagnostikoval problém s připojením, a ne jen předpokládat, že je třeba vyměnit celou řídicí jednotku. Tento přístup ušetřil značné náklady a zároveň plně vyřešil problém. Stojí za zmínku, že pravidelná kontrola těchto spojů by mohla v budoucnu zabránit podobným problémům, protože v elektronice vozu může časem vzniknout koroze, která ovlivňuje výkon systému předehřevu.

(Přeloženo z Angličtina)

Po shromáždění všech těchto užitečných informací jsem konečně vzal svou A3 do opravy. Našel jsem specialistu na dieselové motory, který přesně věděl, co hledat u systému předehřevu motoru. Mechanik potvrdil, že hlavním viníkem je zkorodovaná kabeláž k jednotce předehřevu, přesně jak se zmínili ostatní. Celkový účet vyšel na 120 eur, což je o něco více, než jsem očekával, ale zahrnoval důkladnou kontrolu celé elektroniky vozu a zapojení modulu předehřevu. Mechanik mi dokonce ukázal poškozené vedení a vysvětlil, jak koroze ovlivnila řídicí systém předehřevu. Auto teď jezdí perfektně, už žádné výstražné kontrolky ani kouř. Studené starty jsou opět bezproblémové a kontrolka předehřevu funguje normálně. Jsem opravdu rád, že jsem si nechal udělat správnou diagnózu, místo abych se rovnou vrhl na výměnu drahých dílů. Rozhodně bych doporučil nechat to zkontrolovat někým, kdo se v těchto specifických systémech předehřevu vyzná. Skutečná oprava byla mnohem jednodušší a levnější, než jsem se původně obával u vadného řídicího modulu.

(Přeloženo z Angličtina)