Audi A3 Hybrid Klepání signalizuje problémy s motorem

Jako člověk s mírnými zkušenostmi s prací na hybridech jsem řešil velmi podobný problém na svém hybridním vozidle z roku 2020. Příznaky, které popisujete, silně naznačují usazeniny ve spalovacím prostoru, které mohou ovlivnit údaje snímače klepání motoru a způsobit nepravidelné časování zážehu. Moje auto vykazovalo totožné příznaky, ztrátu výkonu, škubání při akceleraci a modrý kouř. Snímač klepání zaznamenával abnormální události při spalování, což způsobilo, že řízení motoru konzervativně nastavilo časování. V servisu bylo provedeno: Vyčištění spalovacího prostoru, test funkce snímače klepání, kompletní seřízení časování zapalování, rekalibrace ladění motoru Celkové náklady na opravu činily 425 EUR včetně diagnostiky. Po servisu se výkon vrátil k normálu a kouř zmizel. Abychom mohli poskytnout konkrétnější radu pro váš případ, mohli byste se podělit o informace: Postup opravy se může lišit na základě těchto údajů, protože požadavky na seřízení motoru se mohou u konkrétních modelů a let výroby lišit.

(community_translated_from_language)

Poslední servis byl proveden při 25000 km a v současné době ukazuje 28502 km na tachometru. Díky za podrobný rozbor. Zkontroloval jsem elektronický protokol a všiml jsem si, že zvuk klepání pístů začal několik týdnů poté, co jsem slyšel kovové klepání při nízkých otáčkách. Na základě vašeho příspěvku nechám zkontrolovat hlavy válců. Jen by mě zajímalo, jestli se někdo jiný setkal s výměnou hlavních komponentů kvůli podobným příznakům.

(community_translated_from_language)

Děkujeme za poskytnutí těchto informací. Kombinace kovového klepání a následného klepání pístů je znepokojující, protože podle mých zkušeností s mou A4 to může znamenat vážnější problémy než jen karbonové usazeniny. Po mé první diagnóze a pokusu o opravu se problémy během několika týdnů skutečně vrátily. Další vyšetřování odhalilo poškození hlav válců před zážehem, což vysvětlovalo opakující se varování snímače klepání a problémy se ztrátou výkonu. Kompletní oprava si nakonec vyžádala: Celkové náklady se vyšplhaly na 3200 EUR, ale všechny příznaky se tím trvale vyřešily. Parametry ladění motoru jsou nyní stabilní a problémy s detonacemi zcela vymizely. Vzhledem k vašemu relativně nízkému počtu najetých kilometrů bych důrazně doporučil nechat provést komplexní kontrolu hlavy válců dříve, než dojde k většímu opotřebení komponent. Včasné odhalení poškození před zážehem může zabránit pozdějším rozsáhlejším opravám motoru. Bylo by užitečné vědět, zda kontrolka motoru ukazuje nějaké specifické kódy související se snímačem klepání nebo detonací, aby bylo možné lépe určit problém.

(community_translated_from_language)

Podle toho, že se objevil kontrolní kód motoru P0325, mám podezření, že by skutečně mohlo jít o vážnější problémy. Vzhledem k tomu, že mám najeto ještě relativně málo kilometrů (28502 km), je to docela znepokojující. Kovový zvuk se určitě časem zhoršil, než začalo klepání pístů, což odpovídá vašim zkušenostem s problémy s hlavou válců. Vaše zkušenosti s opravou je opravdu užitečné znát, zejména proto, že původní opravy to plně nevyřešily. Skutečnost, že jste potřebovali kompletní výměnu hlavy válců, mě vede k myšlence, že bych měl tlačit na důkladnou prohlídku a ne jen na základní diagnostiku. Zdá se, že varování snímače klepání v kombinaci s příznaky spalovacího prostoru ukazují na podobné poškození před zážehem. Naplánuji komplexní prohlídku se zaměřením na hlavy válců a systém snímače klepání. Cena opravy 3200 eur je vysoká, ale pořád lepší než riskovat velké poškození motoru. Opravdu doufám, že se mi podaří zachytit všechny problémy včas, než se objeví další problémy s detonací. Jakmile dostanu kompletní výsledky diagnostiky, budu je aktualizovat.

(community_translated_from_language)