Audi A3 Turbo Problémy: Upozornění na syčení a ztrátu výkonu

Velmi podobný problém jsem měl se svým Audi A4 2.0T z roku 2015. Jako člověk s praktickými zkušenostmi s prací na autech jsem si původně myslel, že by mohlo jít o něco vážnějšího, ale ukázalo se, že je to poměrně jednoduché. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil, pískání a ztráta výkonu byly docela znepokojující. Po odvozu do servisu diagnostikovali vadný spoj v sestavě snímače plnění a snímače teploty vzduchu. Údaje snímače proudění vzduchu byly nekonzistentní kvůli poškozenému spojení vodičů na sání vzduchu. Oprava spočívala ve výměně konektoru kabelového svazku a řádném zajištění připojení snímače teploty vzduchu. Celkové náklady na opravu činily 95 eur, což zahrnovalo čas strávený diagnostikou a náhradní díly. Před utrácením peněz však možná budete chtít zkontrolovat: 1. Vizuální kontrolu všech spojů v okolí systému sání vzduchu. 2. Kontrolu všech spojů. Zkontrolujte, zda není uvolněná nebo zkorodovaná kabeláž v blízkosti snímače plnicího tlaku 3. Zkontrolujte, zda není zjevně poškozen kryt snímače Mohli byste se podělit: aktuální stav najetých kilometrů vašeho vozu A3? Nějaké práce na motoru provedené v poslední době? Jsou tyto příznaky stálé nebo přerušované? Zaznamenali jste nějaké změny ve spotřebě paliva? Tyto informace by pomohly určit, zda je váš problém totožný s tím, co jsem zažil já, nebo zda se na něm mohou podílet jiné faktory.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Moje vozidlo má 8346 km a minulý měsíc jsem absolvoval pravidelnou servisní prohlídku. Problémy s kolísáním teploty se začaly objevovat nejprve s přestávkami, ale v posledním týdnu jsou stále častější. Údaje z automobilových čidel jsou nepravidelné zejména při zahřátém motoru. Po nahlédnutí do historie fóra jsem provedl základní prohlídku oblasti sání vzduchu a všiml jsem si určité vůle v pouzdře konektoru u sestavy snímače teploty. Od začátku těchto příznaků se spotřeba paliva zvýšila asi o 15 %. Na základě vašich názorů nechám před výměnou jakýchkoli dílů nejprve zkontrolovat zapojení kabeláže. Pískání je stále hlasitější, zejména při akceleraci na dálnici. Pomohlo by testování snímače teploty plnicího vzduchu při studeném a teplém motoru určit, zda je to skutečně hlavní příčina?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za tyto doplňující informace. Vaše příznaky se dokonale shodují s tím, co jsem zažil já, zejména se zvyšující se frekvencí kolísání teploty a charakteristickým pískáním při akceleraci. Když jsem to řešil na své A4, zjistil jsem, že testování údajů snímače plnění při různých teplotách je pro diagnostiku skutečně zásadní. Snímač teploty vykazoval za studena normální hodnoty, ale po zahřátí motoru začal vykazovat nepravidelné hodnoty, přesně jako ve vašem případě. Vůle, které jste si všiml v pouzdře konektoru, je velkým varovným signálem a odpovídá tomu, co jsem zjistil u svého snímače. Zvýšení spotřeby paliva o 15 % také odpovídá mým zkušenostem. V mém případě chybné údaje teplotního čidla způsobily, že systém řízení motoru v rámci bezpečnostního opatření spustil bohatší palivovou směs. Krátké rady z mé zkušenosti: 1. Zkontrolujte, zda pouzdro konektoru nemá vlasové trhliny. 2. Zkontrolujte, zda je v pouzdru konektoru nějaká prasklina. Problémy s kabeláží snímače teploty motoru se často objevují právě v místech, kde se ohýbá v blízkosti sání 3. Hledejte známky tepelného poškození izolace kabeláže snímače průtoku vzduchu U toho mého jsem si všiml jedné věci, pískání bylo ve skutečnosti únikem vzduchu přes poškozené těsnění konektoru, nikoli problémem turba, jak jsem se původně obával. Vzhledem k vašemu nízkému počtu najetých kilometrů mám silné podezření, že máte stejný problém s konektorem jako já, a ne s vadnou samotnou jednotkou snímače. Zvažte možnost nechat si zkontrolovat diagnostické protokoly právě kvůli vzorcům čtení teplotních čidel. V mém případě to pomohlo přesně určit problém a ušetřilo čas při řešení problémů.

(Přeloženo z Angličtina)

Oceňuji všechny podrobné připomínky, zejména ohledně testování údajů ze snímače při různých teplotách. Po pečlivější kontrole pouzdra konektoru podle vašich rad jsem našel malou prasklinu přesně v místě, které jste zmínil, přímo v ohybu u sání. Kabeláž snímače proudění vzduchu vypadá neporušeně, ale těsnění konektoru rozhodně vykazuje známky opotřebení. Dnes ráno jsem zkontroloval hodnoty ukazatele teploty při studeném startu oproti hodnotám po 20 minutách jízdy a rozdíl je značný. Po zahřátí motoru jsou údaje o teplotě vzduchu velmi nekonzistentní. Zaměřím se nejprve na výměnu pouzdra konektoru a těsnění, než na okamžitou výměnu celé sestavy snímače teploty plnicího vzduchu. Příznaky se natolik shodují s vašimi zkušenostmi, že jsem přesvědčen, že je to správná cesta vpřed. Přerušovaná povaha kolísání teploty teď dává větší smysl, protože vím, že se pravděpodobně jedná o problém s připojením, nikoliv o kompletní poruchu snímače. Jakmile vyměním konektor, budu informován, zda se tím vyřeší pískání i problémy s výkonem motoru.

(Přeloženo z Angličtina)