Audi A4 Diesel Výstražné příznaky poruchy modulu žhavicích svíček

Přesně stejný problém jsem měl loni v zimě u svého Audi A6 3.0 TDI z roku 2012. Porucha předehřívací jednotky často začíná přesně těmito příznaky, stálou kontrolkou žhavicích svíček a kontrolkou motoru, následovanou bílým kouřem při akceleraci. Elektrická závada byla vysledována jako selhávající spojení modulu topení, které ovlivňovalo celý systém předehřevu. Řídicí jednotka topení vozidla vyžadovala kompletní výměnu, protože původní jednotka měla vážné vnitřní poškození způsobené vniknutím vody. To vysvětlovalo nevyzpytatelné chování žhavicích svíček a problémy s kouřem. Diagnostika elektroniky vozu ukázala několik chyb souvisejících s okruhem předehřevu. Při kontrole systému našel technik zkorodované vedení v blízkosti modulu topení, což je u těchto motorů známé slabé místo. To je považováno za závažnou opravu, protože ovlivňuje studené starty a výkon motoru. Pokud se neřeší, může vést ke zvýšené spotřebě paliva a potenciálnímu poškození motoru. Oprava vyžaduje specializované diagnostické zařízení, aby bylo možné po výměně součástky správně resetovat elektroniku vozu. Pro správnou opravu trvejte na kompletní diagnostice systému a ověření všech funkcí žhavicích svíček po výměně modulu topení. Správná oprava by měla trvale vyřešit problémy s kouřivostí i kontrolkami.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za popis problému s topným modulem. Moje vozidlo bylo opraveno asi před půl rokem s podobnými příznaky. Vadnou součástí byla skutečně jednotka předehřevu spolu se zkorodovanou kabeláží, kterou bylo třeba vyměnit. Opravdu by mě zajímalo, jaká byla vaše konečná cena opravy? Také by mě zajímalo, zda od opravy vše funguje bez problémů? Moje celková částka činila 780 EUR za díly a práci, což se zdálo být přiměřené vzhledem k práci.

(Přeloženo z Angličtina)

Jsem opravdu rád, že mohu aktualizovat své zkušenosti s opravou. Problém s modulem topení byl plně vyřešen a stál mnohem méně, než jsem očekával, pouze 95 EUR za opravu vadného připojení kabelu na řídicí jednotce předehřívače. Mechanik zjistil, že elektronika vozu je ve skutečnosti v pořádku, problémy způsoboval pouze vadný konektor. Od opravy před půl rokem funguje předehřívač vozu bezchybně. Už žádný bílý kouř, výstražné kontrolky ani problémy se studeným startem. Topení vozidla funguje přesně tak, jak má. Mnohem jednodušší oprava než kompletní výměna jednotky, které jsem se původně obával. Zdá se, že vaše oprava byla rozsáhlejší s výměnou zkorodované kabeláže. To vysvětluje vyšší náklady ve vašem případě. Tyto problémy s moduly topení se mohou dosti lišit v závažnosti, někdy je to jen problém s připojením, jako u mě, jindy vadný díl vyžaduje kompletní výměnu.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji všem za užitečné odpovědi. Jen jsem se chtěl podělit o to, jak můj příběh dopadl, včera jsem ho odvezl do specializovaného obchodu, který ho hned správně diagnostikoval. Systém zapalování vykazoval více závad spojených s předehřívací jednotkou. Zjistili rozsáhlé poškození korozí, která zasáhla jak modul topení, tak okolní kabeláž. Celková oprava přišla na 680 eur včetně nové jednotky předehřevu, opravy kabeláže a práce. Více, než jsem doufal, ale méně, než jsem se obával. Indikátor předehřevu motoru nyní funguje normálně, už žádné problémy s kouřem a studené starty jsou opět perfektní. Opravdu jsem rád, že jsem to tentokrát nechal pořádně opravit místo dalšího náplastového řešení. Auto teď jezdí jako nové, rozhodně se vyplatí nechat to udělat pořádně od někoho, kdo přesně ví, s čím má tu čest. Velký rozdíl oproti mým předchozím neúspěšným pokusům o opravu, které problém nikdy plně nevyřešily.

(Přeloženo z Angličtina)