Audi A4 Pomalý start i přes dobrou baterii, problém se svorkou 30

Pracuji jako všeobecný mechanik a mám zkušenosti s vozy VAG, velmi podobný problém jsem řešil u svého Audi A3 2.0T z roku 2008. Příznaky byly téměř totožné s tím, co popisujete. Zpočátku jsem si také myslel, že test baterie je v pořádku, ale ukázalo se, že zkratový test odhalil vnitřní poškození. V servisu zjistili, že baterie sice vykazuje dostatečné napětí, ale její skutečná kapacita je značně narušena. Poškozená baterie způsobovala neobvyklé poklesy napětí, což způsobilo, že se spínač zapalování a spoje kabelového svazku jevily jako vadné. Diagnostický proces zahrnoval: 1. Kontrola všech zapojení pojistkové skříně. 2. Zkouška napětí na různých místech obvodu 3. Zkouška baterie při různých podmínkách 4. Kontrola hlavního kabelového svazku z hlediska možného poškození Konečná oprava byla jednoduchá, výměna baterie (290 EUR včetně diagnostiky). Po výměně všechny problémy se startováním zcela zmizely. Než navrhnete konkrétnější řešení, mohli byste se podělit: Všimli jste si nějakých elektrických problémů předtím, než začaly problémy se startováním? Vyskytují se problémy častěji po krátkých jízdách? Jakou přesnou metodou jste baterii testovali? Jsou na přístrojové desce nějaké výstražné kontrolky? To by pomohlo určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já, nebo ukazuje na jinou příčinu.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za kontrolu, provedl jsem kompletní test poklesu napětí baterie a minulý týden jsem vyměnil hlavní pojistku 40A v pojistkové skříňce při 59303 KM. Kabelový svazek se zdá být neporušený bez viditelného poškození. Hodnoty napětí v bodech jističe jsou stabilní, takže jsem spíš přesvědčen, že by to mohl být samotný spínač zapalování. Při testování trvalého napájení na svorce 30 dostávám nestejné hodnoty, což by mohlo vysvětlovat problémy s přerušovaným startováním. Poslední servisní prohlídka byla provedena před měsícem a nezjistili žádné závažné elektrické závady. Příště zkusím otestovat napětí při různých polohách spínače zapalování, abych problém zúžil. Diagnostikoval někdo úspěšně podobný problém kontrolou hodnot odporu spínače zapalování?

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě mých zkušeností se stejným problémem u mé A3 je kontrola odporu spínače zapalování dobrým dalším krokem, ale zjistil jsem, že nekonzistentní hodnoty terminálu 30 mohou také ukazovat na selhání cívky startéru. Po řešení podobných příznaků jsem zjistil, že stabilní napětí v bodech jističe nemusí vždy vypovídat o všem. V mém případě zdroj vykazoval normální hodnoty, dokud nebyl testován v podmínkách skutečného startovacího zatížení. Pokles napětí se stal výrazným až při startování. K diagnostice mého problému mi pomohlo: 1. Testování napětí na svorce 30 při startování. 2. Testování napětí na svorce 30 při startování. Měření odporu na cívce startéru 3. Kontrola poklesu napětí v kabelovém svazku při zatížení Viníkem se nakonec stal motor startéru, ačkoli příznaky zpočátku ukazovaly na spínač zapalování. Oprava stála 450 eur včetně dílů a práce. Před výměnou spínače zapalování zvažte možnost nechat důkladně otestovat motor startéru. Přerušovaná povaha vašich problémů se startováním odpovídá tomu, co jsem zažil spíše u selhávající cívky startéru než u vadného spínače zapalování. Mohl byste změřit skutečný pokles napětí při startování? Pomohlo by to potvrdit, zda se projevuje stejným způsobem jako u mě.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobný vhled. Testování při skutečném zatížení dává smysl. Připojil jsem multimetr při startování a zjistil jsem výrazné poklesy napětí, až na 8,7 V při pokusu o nastartování. To rozhodně odpovídá spíše vaší diagnóze motoru startéru než mé původní teorii o spínači zapalování. Test zkratu na cívce startéru ukázal hodnoty odporu mimo specifikaci, takže máte pravděpodobně pravdu o hlavní příčině. Vzhledem k tomu, že vzorec elektrických závad tak přesně odpovídá vašim zkušenostem, nechám raději vyměnit motor startéru, než abych se honil za problémem se spínačem zapalování. Pro ostatní, kteří hledají na fóru, je zde klíčový poznatek, že stabilní hodnoty napětí na pojistkové skříňce a nabíjecím systému mohou maskovat problémy, které se projeví až při skutečném zatížení klikovky. Svazek kabelů byl zkontrolován v pořádku, ale skutečným diagnostickým vodítkem byl pokles napětí při pokusech o nastartování. Jakmile vyměním startér, poskytnu aktuální informace. Nějaké návrhy na postupy testování, aby se ověřilo, že po opravě vše funguje správně?

(Přeloženo z Angličtina)