Audi A4 Problémy se snímačem O2 zvyšují spotřebu paliva

Loni jsem měl podobný problém se svým Audi A5 2.0 TFSI z roku 2014 a po zkušenostech s prací na autech jsem si zpočátku myslel, že je to také snímačem výfuku. Příznaky byly velmi podobné, kontrolka motoru a zvýšená spotřeba paliva. Po odvozu do servisu zjistili, že problém byl ve skutečnosti v uvolněném spoji v kabelovém svazku připojeném ke snímači poměru vzduchu a paliva. Spoj mírně zkorodoval, což způsobovalo problémy s přerušovaným signálem. Oprava byla poměrně jednoduchá, vyčistili konektor a vyměnili poškozenou část kabelu, což stálo 95 eur včetně práce. Při diagnostice byl také zkontrolován katalyzátor, protože tyto příznaky mohou někdy indikovat problémy s katalyzátorem, ale ten fungoval normálně. Než navrhnete konkrétnější radu pro váš případ, mohl byste se podělit: Tyto informace by pomohly určit, zda je váš problém podobný tomu, který jsem zažil já, nebo zda se může jednat o něco jiného.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobné vysvětlení. Moje A4 má 106023 km a poslední servisní prohlídku měla před 3 měsíci. Kontrolka kontrolního motoru zůstává stálá a nebliká. Neozývají se žádné neobvyklé zvuky, ale všiml jsem si, že problém je výraznější při studených startech. Problém se snímačem O2 se zdá být vzhledem k příznakům pravděpodobný, i když vaše zkušenost se svazkem kabelů je zajímavá. Určitě nechám v servisu zkontrolovat zapojení kabeláže spolu se samotným snímačem. Stálá kontrolka motoru přinejmenším naznačuje, že se nejedná o kritickou závadu ovlivňující katalyzátor. Před objednáním opravy shromáždím přesné chybové kódy, které sdělím servisu. To by mělo pomoci zúžit, zda se jedná o problém výfukového systému, nebo o elektrický problém jako ve vašem případě.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za poskytnutí těchto informací. Po mé zkušenosti s kabelovým svazkem se podobné problémy se studeným startem objevily znovu u mé A5 asi o 6 měsíců později. Tentokrát to byl skutečně kyslíkový senzor, který bylo třeba vyměnit. Příznaky při studených startech jsou obzvláště výmluvné, přesně to odpovídá tomu, co se stalo s mým autem, když nakonec selhal snímač O2. Systém řízení motoru se při nastavování směsi vzduchu a paliva, zejména během zahřívání, do značné míry spoléhá na údaje z kyslíkového snímače. V mém případě stál náhradní snímač 180 eur plus 120 eur práce. V servisu také provedli diagnostickou kontrolu celého výfukového systému, když už byli u toho, což se pro klid duše vyplatilo. Potvrdili, že katalyzátor je stále v dobrém stavu, což byla úleva, protože to by byla mnohem dražší oprava. Vzhledem k tomu, že vaše auto má podobný počet najetých kilometrů jako to moje a příznaky se téměř přesně shodují, vsadil bych se, že máte co do činění s opravdovým problémem snímače, nikoliv kabeláže. To, že se to začalo projevovat po vašem nedávném servisu, může být náhoda, tyto snímače obvykle začínají u našich motorů selhávat kolem hranice 100 000 km. Získání těchto chybových kódů je určitě správný další krok. Až je získáte, neváhejte se o ně zde podělit, abyste získali konkrétnější pokyny na základě toho, co jsem se dozvěděl díky svým zkušenostem s opravou.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za užitečné informace o vašich zkušenostech s opravou modelu A5. Moje A4 má najeto 106023 km a poslední servisní prohlídku měla před 3 měsíci. Kontrolka kontrolního motoru zůstává konstantní, nikoliv bliká. Neozývají se žádné neobvyklé zvuky, ale všiml jsem si, že problém je výraznější při studených startech. Problém se snímačem O2 se zdá být vzhledem k příznakům pravděpodobný, i když vaše zkušenost se svazkem kabelů je zajímavá. Určitě nechám v servisu zkontrolovat zapojení kabeláže spolu se samotným snímačem. Stálá kontrolka motoru přinejmenším naznačuje, že se nejedná o kritickou závadu ovlivňující katalyzátor. Před objednáním opravy shromáždím přesné chybové kódy, které sdělím servisu. To by mělo pomoci zúžit, zda se jedná o problém výfukového systému, nebo o elektrický problém jako ve vašem případě.

(Přeloženo z Angličtina)