Audi A6 Elektrické problémy: Varovné příznaky selhávajícího alternátoru

Velmi podobný problém jsem měl se svým Audi A4 2.0 z roku 1999. Jako člověk se základními zkušenostmi s údržbou auta jsem si původně myslel, že jde jen o vybitou baterii, ale ukázalo se, že je to složitější. Příznaky se přesně shodovaly s vašimi, nízké napětí baterie, problémy se startováním a zhasínání světel. Po kontrole nabíjecího systému můj servis zjistil, že baterie je silně vybitá a má vnitřní poškození z několika cyklů hlubokého vybití. Kompletní diagnostika odhalila: Napětí baterie pod 12 V při volnoběhu, uvolněné svorky baterie, které přispívají k problému, baterie není schopna udržet řádné nabití: Instalace nové baterie, vyčištění a zajištění svorek baterie, kompletní test nabíjecího systému pro ověření funkce alternátoru Celkové náklady činily 290 EUR včetně dílů a práce. Od té doby vůz funguje bezvadně a nemá žádné další problémy s elektřinou. Než navrhnete konkrétní řešení pro vaši A6, mohli byste se podělit: Tyto informace by pomohly určit, zda váš případ odpovídá tomu, co jsem zažil já, nebo ukazuje na jiný problém.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení výsledků diagnostiky. Od posledního servisu při 135622 km jsem skutečně získal údaj z měřiče napětí na baterii, pouze 11,8 V při běžícím motoru, což potvrzuje problém s nabíjecím systémem. V servisu mi naúčtovali 450 Euro za nový alternátor včetně výměny regulátoru napětí. Na základě mých příznaků a vašeho příspěvku o testování nabíjecí soustavy budu pokračovat v opravě, protože vše nasvědčuje tomu, že jde o vadný alternátor. Oceňuji, že jste se zmínil o kontrole uvolněných svorek, nechám je zkontrolovat tato místa připojení, zatímco budou provádět výměnu alternátoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Jsem rád, že jsem mohl pomoci potvrdit vaši diagnózu problému s alternátorem. Váš údaj 11,8 V je rozhodně červenou vlajkou, správně fungující nabíjecí systém by měl za chodu ukazovat kolem 13,5-14,4 V. Po výměně baterie jsem si zvykl pravidelně sledovat napětí baterie. Měřič napětí nyní ukazuje konzistentní hodnoty 14V, což je přesně tam, kde by měl být. Když se ohlédnu zpět, přál bych si, abych problém s alternátorem zachytil dříve, než poškodil původní baterii. Nabídka 450 eur za výměnu alternátoru v A6 zní rozumně, když uvážíme díly a práci. Až budou práci provádět, ujistěte se, že: po instalaci otestují výstup nového alternátoru, zkontrolují všechny spoje nabíjecího systému, ověří stav baterie, aby se ujistili, že nedošlo k jejímu poškození Moje A4 od opravy těchto elektrických problémů ujela 40000 km bez jakýchkoli problémů s nabíjecím systémem. Dejte nám vědět, jak oprava dopadla, bylo by to užitečné pro ostatní, kteří se potýkají s podobnými příznaky.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení podrobností o vašich zkušenostech s A4. Hodnota 11,8 V na měřiči napětí za chodu rozhodně potvrzuje mé podezření na problémy s nabíjecím systémem. Zdravý alternátor a regulátor napětí by měly udržovat napětí kolem 14V, takže to opravdu ukazuje na poruchu alternátoru. Cenová nabídka 450 eur za výměnu alternátoru se mi zdá na základě současných tržních sazeb férová. Moje baterie je ve skutečnosti stará pouze 18 měsíců, takže doufejme, že zachycení tohoto problému s alternátorem nyní zabrání trvalému poškození baterie v důsledku poklesu napětí. Během opravy nechám provést kompletní kontrolu systému, včetně svorek baterie a všech elektrických spojů. Na základě vašich zkušeností i mých příznaků by řešení tohoto problému nyní mělo zabránit rozsáhlejším poruchám elektrického systému v budoucnu. Plánovaná oprava je naplánována na příští týden. Trvalý pokles napětí při studených startech se zhoršuje, takže je lepší to opravit, než někde uvíznu. Po opravě budu sledovat napětí nabíjecího systému, abych se ujistil, že si udržuje správnou úroveň.

(Přeloženo z Angličtina)