Audi A6 Kontrolka ABS: Vysvětlení problémů se snímačem rychlosti

Jako člověk s mírnými zkušenostmi s prací na Audi jsem řešil podobný problém u své A7 z roku 2015. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil, neustálá kontrolka ABS a žádná kontrola trakce, přestože tachometr fungoval. Ukázalo se, že závada spočívala ve vadné řídicí jednotce, která špatně interpretovala vstupní signály snímačů kol. Zpočátku jsem si myslel, že jde jen o vadné snímače, ale varování na palubní desce přetrvávala i po vyčištění snímačů. V servisu to diagnostikovali jako vadný řídicí modul ABS, který bylo třeba vyměnit. Oprava mě stála 1000 eur včetně programování a kalibrace. Od té doby všechny systémy fungují bezchybně a nesvítí žádné výstražné kontrolky. Pro přesnější diagnostiku vašeho konkrétního případu byste se mohl podělit: Tyto údaje by pomohly určit, zda se potýkáte se stejným problémem s řídicí jednotkou jako já, nebo zda se může jednat o něco jiného: - aktuální stav tachometru, - zda se problém objevil náhle nebo postupně, - zda jste v poslední době na brzdovém systému něco dělal, - zda při prudkém brzdění cítíte pulzování ABS.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za informace. Moje A6 má na tachometru 187873 km a poslední servis byl proveden před 2 měsíci. Problém s ABS začal náhle po průjezdu silným deštěm. Nechal jsem vyčistit vstupní čidla, ale žádná změna. Jinak auto jezdí v pořádku a brzdy fungují normálně, jen při prudkém brzdění není žádný impuls ABS. Zdá se, že převodovka také není ovlivněna, přestože kontrola trakce je vypnutá. Začínám si myslet, že je to spíš řídicí modul jako ve vašem případě než jen problém se snímači. Asi bych se měl připravit na podobné náklady na opravu.

(Přeloženo z Angličtina)

Rád jsem se od vás dozvěděl něco o vaší A6. Po vlastní zkušenosti s přesně tímto problémem jsem ještě více přesvědčen, že se jedná o stejnou poruchu řídicího modulu ABS. Skutečnost, že to začalo po jízdě za silného deště, odpovídá typickému způsobu poruchy, vniknutí vlhkosti může vyvolat tyto poruchy v řídicí jednotce. Stejně jako v mém případě zůstala funkce tachometru a základních brzd v normě, ale ECM přestala správně zpracovávat signály o rychlosti kol, což vedlo k vypnutí ABS a trakčního systému. Absence pulzování ABS při prudkém brzdění byla také totožná s tím, co jsem zažil já. Čisté snímače neřešící poruchu dále podporují diagnózu řídicího modulu. Při mé opravě servis potvrdil, že poškození vnitřních součástí modulu vlhkostí způsobuje nesprávné zpracování signálu. Váš vysoký údaj na tachometru je skutečně typický pro dobu, kdy k těmto poruchám dochází, u mě se to stalo kolem 165000 KM. Cena opravy 1000 eur, kterou jsem zmínil dříve, by měla být pro vaši situaci poměrně přesná, protože požadavky na díly a práci by byly prakticky totožné. Doporučil bych nechat řídicí modul brzy otestovat a vyměnit, protože jízda bez ABS a kontroly trakce zvyšuje riziko, zejména na mokru.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji všem za odpovědi. Je dobré získat potvrzení o pravděpodobném problému s řídicím modulem ABS. Po porovnání příznaků si myslím, že můj ECM určitě špatně interpretuje ty vstupní signály snímačů kol, stejně jako v ostatních popsaných případech. Závada objevující se po vystavení dešti a vysoký údaj na tachometru také odpovídá tomuto vzoru. Opravu naplánuji na příští týden a na výměnu modulu a naprogramování vyčlením rozpočet kolem 1000 eur. Lepší to opravit pořádně, než dál jezdit bez správného ABS a kontroly trakce. Původní čištění snímače stálo za pokus, ale teď jsem přesvědčen, že samotná řídicí jednotka potřebuje výměnu. Budu aktualizovat, jakmile bude práce provedena, pro případ, že by někdo jiný narazil na podobné příznaky v budoucnu. Zde sdílené podrobnosti o poruchách souvisejících s vlhkostí a diagnostických příznacích určitě pomohou ostatním při řešení těchto problémů.

(Přeloženo z Angličtina)