Audi A7 Porucha obtokového ventilu chladicí kapaliny a náklady na opravu

Nedávno jsem se s podobnou situací setkal u svého vozidla Audi A6 3.0 TFSI z roku 2014. Porucha přepouštěcího ventilu vedla k vážným problémům s přehříváním motoru. Při poruše obtokového ventilu dochází k narušení správné cirkulace chladicí kapaliny, což způsobuje lokální horká místa v motoru. Mezi počáteční příznaky patřila ztráta výkonu a zadrhávání motoru při akceleraci. Únik chladicí kapaliny se nakonec stal viditelným a zanechával pod vozem zbytky. Selhaný obtokový ventil často vyvolá řetězovou reakci, v mém případě poškodil vodní čerpadlo a ovlivnil několik součástí chladicího systému. To se změnilo v rozsáhlou opravu vyžadující: Výměna obtokového ventilu, Výměna vodního čerpadla, Kompletní proplach chladicího systému, Nové snímače teploty chladicí kapaliny Oprava byla naléhavá, protože při neustálém přehřívání hrozí trvalé poškození motoru. Problémy s cirkulací chladicí kapaliny mohou rychle přerůst v problémy s těsněním hlavy, pokud se ponechají bez zásahu. Vzhledem k popsaným příznakům odpovídá diagnóza vašeho mechanika typickému způsobu selhání obtokového ventilu u těchto motorů. Stojí za zmínku, že tyto problémy se u motorů TFSI běžně objevují kolem 90-100 tis. km, takže načasování odpovídá typickému způsobu poruchy. Vyžádání si dalšího posudku je rozumné, ale rychlá akce je zásadní, aby se zabránilo dalšímu poškození motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností s modelem A6. V současné době řeším stejný problém s přepouštěcím ventilem na své A7 a vaše podrobné vysvětlení mi opravdu pomáhá potvrdit to, co mi navrhl můj mechanik. Problémy s přehříváním motoru začaly podobně, s občasným zadrháváním při akceleraci. Vzpomněl jste si na celkové náklady na opravu obtokového ventilu a souvisejících součástí chladicího systému? Také by mě zajímalo, zda jste od provedení opravy měl nějaké opakované problémy s účinností paliva nebo chlazením?

(Přeloženo z Angličtina)

Práce byly dokončeny minulý týden a s potěšením mohu oznámit, že problémy s přehříváním motoru jsou zcela vyřešeny. Závada obtokového ventilu byla skutečně pokryta v rámci prodloužené záruční akce na tyto motory TFSI, takže celkové náklady na opravu byly 0 EUR. Podtlakový systém a cirkulace chladicí kapaliny nyní fungují bezchybně, již nedochází ke ztrátě výkonu ani k zadrhávání při akceleraci. Spotřeba paliva se vrátila na normální úroveň a teplota motoru zůstává trvale v mezích, a to i při prudké akceleraci. Mechanik potvrdil, že se jedná o známý problém, který se týká více vozů s touto konfigurací motoru kolem 90-100 tisíc kilometrů. Od opravy se nevyskytly žádné problémy s chladicím systémem ani chybové kódy. Vůz funguje jako nový, zejména při zahřívání a plném zatížení, kdy je funkce obtokového ventilu nejkritičtější. Jen se ujistěte, že váš mechanik při opravě zkontroluje všechny související součásti chlazení, protože vadný obtokový ventil může někdy způsobit následné poškození dalších částí systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Minulý týden jsem si nechal opravit A7. Měl jsem štěstí a našel jsem certifikovaný servis specializovaný na motory TFSI, který správně diagnostikoval problém s přehříváním motoru. Celková oprava přišla na 1250 eur, což zahrnovalo výměnu přepouštěcího ventilu, nové snímače chladicí kapaliny a kompletní výplach systému. Ukázalo se, že únik chladicí kapaliny byl rozsáhlejší, než se původně předpokládalo, a vyžádal si další výměnu hadic. Navzdory vyšším nákladům se důkladná oprava vyplatila. Teplota motoru je nyní naprosto stabilní, a to i při prudké akceleraci, a problémy se ztrátou výkonu zcela vymizely. Sání vzduchu a chladicí systém fungují po opravě bezchybně. Spotřeba paliva se znatelně zlepšila a motor běží celkově plynuleji. Od opravy se již neobjevují žádné výpadky ani varování o teplotě. Jsem opravdu rád, že jsem to vyřešil dříve, než došlo k vážnému poškození motoru.

(Přeloženo z Angličtina)