Audi A7 Problémy se snímačem palivové lišty způsobující zastavení motoru

Téměř stejný problém jsem měl loni v létě u svého vozidla z roku 2013. Jako člověk s mírnými zkušenostmi s prací na autech jsem si původně myslel, že by to mohl být jednoduchý problém s tlakem paliva. Příznaky přesně odpovídaly těm vašim, hrubý volnoběh, zadrhávání, nedostatek výkonu a ta otravná kontrolka motoru. Diagnostický sken také ukázal na nekonzistentní signál snímače tlaku v palivové liště. Odvezl jsem ho do servisu, kde potvrdili, že snímač je vadný a je třeba ho vyměnit. Oprava byla jednoduchá: Kompletní diagnostická kontrola, výměna vadného snímače tlaku, rekalibrace systému, zkušební jízda pro potvrzení správné funkce vstřikování paliva. Celková cena byla 240 EUR včetně dílů a práce. Od opravy motor běží bezvadně, bez zadrhávání a problémů s výkonem. Abychom vám pomohli s konkrétnějšími informacemi o vašem případu, mohli byste se podělit: Tyto informace by pomohly zjistit, zda je váš případ podobný a zda je třeba provést stejnou opravu.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Moje A7 má na tachometru 31391 km a minulý měsíc byla na pravidelném servisu. Po přečtení vašich zkušeností to opravdu zní velmi podobně. Systém vstřikování paliva se zdá být problematický zejména při studeném motoru. Zajímavé je, že ve vašem případě byl viníkem snímač tlaku, což mi dává dobrý výchozí bod. Kontrolka kontrolního motoru svítí vytrvale už asi dva týdny. Na základě vaší zpětné vazby ohledně problému s tlakem v liště ho objednám na řádnou diagnostiku.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za další podrobnosti. Po úspěšné výměně snímače jsem několik měsíců pečlivě sledoval tlak v palivové liště, abych se ujistil, že vše funguje správně. Příznaky studeného startu, které popisujete, jsou přesně to, co jsem zažil, vadný signál snímače tlaku způsobuje, že systém dodává nesprávné množství paliva při studeném provozu. Regulace tlaku paliva bývá kritičtější při studených startech, kdy lišta potřebuje přesnou kontrolu. Můj mechanik mi vysvětlil, že když snímač začne selhávat, často se to projeví nejprve za studena, než se z toho stane trvalý problém. Vzhledem k tomu, že vaše A7 má relativně nízký počet najetých kilometrů a nedávný servis, posiluje to domněnku o problému se snímačem spíše než o složitějším problému s palivovou lištou. Podle mých zkušeností má snímač tlaku tendenci selhávat spíše elektronicky než mechanicky, což odpovídá vámi popsanému vzoru přerušovaných problémů se signálem. Ještě jedna věc: po mé opravě mi v servisu doporučili pravidelně kontrolovat hodnoty tlaku paliva prostřednictvím diagnostického systému, zejména v chladnějších měsících. To pomáhá včas zachytit případnou degradaci signálu snímače dříve, než to opět povede k problémům se zasekáváním.

(Přeloženo z Angličtina)

Dobrá zpráva, myslím, že na základě vaší zpětné vazby mohu zúžit problém s mým vznětovým motorem. Vzhledem k tomu, že mé problémy se studeným startem odpovídají tomu, co jste zažili vy, jsem si jistější, že to souvisí se signálem snímače tlaku v kolejnici. Skutečnost, že vaše oprava stála 240 eur za díly a práci, se zdá být přiměřená. Odpovídá i načasování, mé problémy se zadrháváním se začaly projevovat asi před dvěma týdny, hned po několika chladných ránech. Dává smysl, že by vadný snímač způsobil problémy s dodávkou paliva při studených startech, než by se z toho stal trvalý problém. Zítra naplánuji diagnostickou kontrolu a výslovně se zmíním o příznacích snímače tlaku v palivové liště, které jste popsal. Alespoň teď vím, na co se mám ptát a co zhruba mohu očekávat z hlediska nákladů. Děkuji za sdílení vašich zkušeností a podrobností o opravě, rozhodně mi to pomohlo nasměrovat mě správným směrem k odstranění těchto problémů se zadíráním motoru.

(Přeloženo z Angličtina)