Audi A8 Porucha DPF: Černý kouř + upozornění na ztrátu výkonu

Podobné problémy jsem měl s Audi A6 3.0 TDI z roku 2012. Příznaky přesně odpovídají tomu, co jsem zažil já, režim sníženého výkonu, tmavý kouř a varování systému kontroly emisí. Snímač zpětného tlaku výfukových plynů byl skutečně vadný, ale byl to jen příznak vážnějšího základního problému. DPF filtr byl zcela zanesen v důsledku několikanásobných neúspěšných pokusů o regeneraci způsobených vadnými údaji snímače. Protože snímač správně neměřil tlak výfukových plynů, řídicí jednotka motoru nemohla správně řídit regenerační cykly DPF. Oprava vyžadovala: Výměna snímače zpětného tlaku výfukových plynů, Kompletní vyčištění DPF, Reset všech systémů řízení motoru Tento problém není vhodné ignorovat, protože pokračující jízda s těmito příznaky může vést k úplnému selhání DPF. Režim sníženého výkonu je ve skutečnosti ochranný mechanismus, který má zabránit poškození motoru nadměrným protitlakem ve výfukovém systému. Doporučujeme nechat provést řádnou diagnostiku v servisu specializovaném na systémy řízení vznětových motorů. Měli by zkontrolovat jak údaje snímačů, tak fyzický stav DPF.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností s modelem A6. Moje A8 vykazovala před několika měsíci naprosto stejné příznaky. Po tom příšerném zápachu z výfuku a epizodách s černým kouřem jsem to nakonec nechal zkontrolovat v jiném servisu, který se specializuje na opravy filtrů pevných částic. Filtr pevných částic potřeboval důkladné vyčištění a zjistili také problémy se snímači výfukového systému. Nelze dostatečně zdůraznit, jak důležité je tyto problémy s filtrem pevných částic rychle řešit, než způsobí rozsáhlejší poškození systému řízení emisí. Kolik jste nakonec za opravu zaplatili? Také by mě zajímalo, jestli jste od opravy měli nějaké podobné problémy? Od mé opravy uplynuly asi 4 měsíce a zatím se zdá, že vše běží bez problémů a nesvítí žádné výstražné kontrolky.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za dotaz na náklady na opravu a následné zkušenosti. Po opravě mé A6 výměnou snímače protitlaku výfuku za 245 Euro vše funguje perfektně. Od opravy už žádné varování o sníženém výkonu ani problémy s DPF. Nejdůležitější bylo včasné zachycení problému s filtrem pevných částic. Vadný snímač tlaku způsoboval nesprávné údaje, které bránily správným cyklům regenerace DPF. Po instalaci nového snímače začal výfukový systém fungovat, jak má. Je opravdu povzbudivé slyšet, že vaše A8 po 4 měsících také funguje dobře. Tyto problémy se snímačem tlaku mohou být rozhodně frustrující, ale po správné diagnostice a opravě se obvykle nevracejí. Stačí sledovat kouř z výfuku a případné výstražné kontrolky, včasné odhalení problémů s nízkým tlakem pomáhá vyhnout se dražším opravám v budoucnu. Náklady na opravu, které jsem zaplatil, byly ve skutečnosti docela rozumné ve srovnání s tím, kolik by stála kompletní výměna DPF. Pravidelná jízda po dálnici také pomáhá udržovat správnou funkci filtru pevných částic, když teď snímač pracuje správně.

(Přeloženo z Angličtina)

Konečně jsem našel správné řešení pro svou A8. Poté, co mě přestalo bavit, že můj běžný mechanik příznaky odmítá, jsem ho odvezl do specializovaného servisu pro dieselové motory. Diagnostické testy ukázaly přesně to, co jsem předpokládal, tedy problémy s výfukovým systémem a filtrem pevných částic. Celková oprava přišla na 890 eur a zahrnovala výměnu snímače, vyčištění DPF a kompletní reset systému. Snímač tlaku byl úplně vybitý, což vysvětlovalo režim sníženého výkonu a ty hrozné problémy s kouřem. Technik mi ukázal, jak vadný snímač brání správné funkci systému řízení emisí. Nejlepší rozhodnutí bylo nečekat déle na opravu. O čtyři měsíce později motor běží perfektně, nesvítí žádné výstražné kontrolky a výfuk je čistý. V novém servisu mi důkladně vysvětlili opravu a ukázali vadné díly. Opravdu jsem rád, že jsem změnil mechanika a dostal správnou diagnózu. Skončilo by to mnohem dražšími opravami, kdybych dál jezdil se zaneseným DPF a špatnými čidly.

(Přeloženo z Angličtina)