Audi A8: Problémy se startováním na svorce 30

Mám zkušenosti s podobnými problémy, přesně tento problém jsem řešil loni na svém vozidle Audi A6 3.0T z roku 2013. Příznaky, které popisujete, dokonale odpovídají tomu, s čím jsem se setkal. Původně jsem si myslel, že je to jen baterie, ale ukázalo se, že skutečným viníkem je kombinace problémů v nabíjecím systému. V servisu zjistili značný pokles napětí na více místech připojení. Hlavním problémem bylo nahromadění koroze na svorkách baterie a zhoršující se stav zemnícího pásku, což ovlivnilo celý elektrický systém. Mechanik provedl kompletní diagnostiku elektrického systému, vyčistil všechny svorky, vyměnil zemnicí pásek a objevil selhávající jistič v hlavní pojistkové skříni. Celková oprava přišla na 290 eur a zcela vyřešila problémy se startováním. Než navrhnete konkrétní opravy, mohli byste poskytnout: Zda se problém objevuje častěji po několikadenním stání vozu, zda jste zaznamenali stmívání světlometů nebo jiné elektrické problémy Spínač zapalování by skutečně mohl být součástí problému, ale nejprve ověřme základní informace. Tyto modely mají složité elektrické systémy a před výměnou dílů je zásadní správná diagnostika.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servisní prohlídka byla provedena při 182484KM a zahrnovala standardní údržbu a kontrolu elektrického systému. Po další kontrole jsem si všiml, že při kroucení kabelovým svazkem u hlavní pojistkové skříňky výrazně kolísají hodnoty napětí. Svorky vykazují známky oxidace a zdá se, že v jednom z hlavních rozvodů je uvolněný spoj. Připojení multimetru odhalí nestabilní napětí při pohybu svazkem, což naznačuje zkrat někde v hlavním rozvodu napájení. To by mohlo vysvětlovat již zmíněné nekonzistentní údaje na svorce 30. Zdá se, že je ovlivněn i systém nabíjení, protože napětí při startování klesá pod normální úroveň. Požádám prodejnu, aby se zaměřila na vysledování cesty kabelového svazku a zkontrolovala všechna místa připojení v systému rozvodu napájení. Příznaky rozhodně ukazují spíše na problém s elektroinstalací než na poruchu součástky.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za další podrobnosti o kontrole kabelového svazku. Vaše zjištění se silně shodují s tím, co jsem zažil, kolísání napětí při pohybu svazku je varovným znamením. V mém případě, po zjištění podobných nestabilních údajů, skutečná oprava zahrnovala vysledování celého obvodu svorky 30. Našli jsme několik míst, kde byla izolace opotřebovaná, což způsobilo přerušovaný kontakt s blízkými kovovými součástmi. Pokles napětí byl nejzávažnější v místě, kde svazek procházel montážním držákem pojistkové skříňky. Některé klíčové body z mé opravy: Hlavní blok rozvodu napájení bylo třeba kompletně vyčistit a znovu usadit, několik zkorodovaných kolíků v pojistkové skříňce bylo vyměněno, část svazku bylo třeba znovu zabalit kvůli poškozené izolaci, spoje spínače zapalování byly vyčištěny a dotaženy Po vyřešení těchto problémů se nabíjecí systém vrátil k normálnímu provozu. Hodnoty napětí se mi za chodu ustálily na 14,2 V a studené starty byly opět trvale silné. Důkladná kontrola celé obvodové cesty svorky 30 je rozhodně správný postup. Ujistěte se, že v servisu zkontrolovali také připojení startéru, i když je nový. Špatné spoje mohou imitovat selhávající startér. Oprava stála asi 450 eur včetně dílů a práce, ale zcela vyřešila problémy se startováním.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobné informace o kolísání napětí. Ty nestabilní hodnoty při manipulaci s kabelovým svazkem rozhodně potvrzují mé původní podezření na možný zkrat nebo problém s připojením. Oxidace kolem svorek a uvolněný spoj v místě rozvodu napájení přesně odpovídají tomu, co odhalil můj multimetr při testování. Vzhledem k poklesu napětí při startu a nepravidelnému chování nabíjecího systému jsem přesvědčen, že problém spočívá spíše v hlavním napájecím obvodu než v jednotlivých komponentech. Na základě mých údajů na svorce 30 a nepravidelného chování při pohybu svazku si myslím, že soustředit úsilí na opravu kabeláže a přípojných míst je správný přístup. Nechám v obchodě provést kompletní trasování rozvodu napájení, přičemž zvláštní pozornost budu věnovat: Všechny přípojné body vykazující známky oxidace, místa, kde se svazek kabelů může dotýkat kovu, body uchycení hlavní pojistkové skříňky, vedení startéru, přestože je nový Zdá se, že spínač zapalování je pravděpodobně v pořádku, protože problémy zřejmě jasně souvisejí s problémy se svazkem kabelů a nabíjecím systémem, které jsem identifikoval. Jakmile servis dokončí diagnostiku a opravu, budu aktualizovat. Konkrétní hodnoty napětí by jim měly pomoci určit přesné místo zkratu.

(Přeloženo z Angličtina)