Audi A8: Špatný výkon ukazuje na problém s regulací zvýšení výkonu

Podobné problémy jsem měl s Audi A6 4.2L FSI z roku 2006. Příznaky přesně odpovídají tomu, co popisujete, špatná odezva na plyn, zvýšená spotřeba paliva a stálá kontrolka motoru. Hlavní příčinou byl vadný podtlakový přepínací ventil připojený k systému regulace plnicího tlaku. Vadný ventil způsoboval nepravidelné údaje snímače tlaku a nárůst kompresoru při akceleraci, což vedlo k tomu, že řídicí jednotka jako bezpečnostní opatření snížila výkon. Ukázalo se, že jde o závažný problém vyžadující okamžitou pozornost, protože další provoz by mohl poškodit systém turbodmychadla. Oprava zahrnovala: 1. Kompletní diagnostický sken k potvrzení závady regulátoru přeplňování. 2. Tlaková zkouška podtlakového potrubí 3. Výměna vakuového přepínacího ventilu 4. Výměna obtokového ventilu jako preventivní opatření 5. Tlaková zkouška systému k ověření správné funkce 6. Reset adaptace řídicí jednotky Po opravě se výkon vrátil k normálu, tlak přeplňování se stabilizoval a výrazně se zlepšila spotřeba paliva. Kontrolka kontrolního motoru zmizela a nevrátila se. Vzhledem ke stáří a počtu najetých kilometrů vaší A8 se jedná o běžný bod poruchy. Důrazně bych doporučil jeho řádnou diagnostiku a opravu, aby se předešlo možnému poškození dalších součástí systému řízení zvyšování tlaku.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností s problémem vakuového přepínacího ventilu. Vaše řešení zní přesně jako to, co zažívám já. Všiml jsem si, že jste se zmínil o kompletní opravě systému regulátoru zvýšení tlaku. Vzpomenete si zhruba, kolik jste za kompletní opravu zaplatil? Také by mě zajímalo, zda se od provedení opravy objevily nějaké související problémy, zejména se sacím potrubím nebo solenoidem zvyšování tlaku? Jen se snažím správně sestavit rozpočet a ujistit se, že vše řeším, když se na tom pracuje. Raději bych to opravil správně hned napoprvé, než se k tomu vracet vícekrát.

(Přeloženo z Angličtina)

Po řádné opravě v servisu se závada regulace plnicího tlaku zcela odstranila. Výměna podtlakového přepínacího ventilu stála celkem 140 eur včetně práce a dílů. Tato cena byla ve skutečnosti docela rozumná ve srovnání s tím, co uváděla některá místa. Oprava se dokonale osvědčila, žádné opakované problémy se sacím potrubím, regulátorem tlaku vzduchu ani žádnými souvisejícími součástmi. Údaje snímače tlaku zůstaly stabilní a výkon motoru se vrátil do normálu. Klíčové bylo, že během opravy provedli důkladný test těsnosti podtlaku, aby zachytili další potenciální problémy v systému regulace tlaku. Správné provedení opravy napoprvé rozhodně z dlouhodobého hlediska ušetřilo peníze. Podle mých zkušeností by se po výměně vadného ventilu a řádném otestování všeho tyto příznaky neměly vrátit. Systém regulace zvýšení tlaku je poměrně spolehlivý, pokud všechny součásti fungují správně.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě vašich zkušeností a rad jsem vzal svou A8 k místnímu dovoznímu specialistovi, který diagnostikoval stejný problém s podtlakovým přepínacím ventilem. Oprava přišla celkem na 380 eur, což je více, než jsem očekával, ale provedli kompletní test poklesu tlaku a zjistili opotřebovaný přepouštěcí ventil, který bylo také třeba vyměnit. Prodleva turba teď úplně zmizela a spotřeba paliva se vrátila do normálu. Když už tam byli, vyčistili také sací potrubí, protože vykazovalo nánosy karbonu. Celá práce trvala asi 4 hodiny, ale rozdíl ve výkonu je jako den a noc. Nejlepší na tom je, že kontrolka kontrolního motoru zůstala vypnutá a regulátor přeplňování funguje perfektně. Jsem opravdu rád, že jsem to vyřešil pořádně, místo abych zkoušel levnější dočasné opravy. Ještě jednou díky za nasměrování správným směrem, zachránilo mě to před potenciálně většími problémy.

(Přeloženo z Angličtina)