Audi Diesel se chvěje: Obvyklé opravy hrubého chodu

Asi před půl rokem jsem měl velmi podobný problém se svým naftovým Audi A4 z roku 2010. Vzhledem k tomu, že mám s naftovými motory určité zkušenosti, myslel jsem si původně, že by to mohlo souviset s palivovým systémem, ale ukázalo se, že se jedná o netěsnost výfuku v blízkosti sběrného potrubí. Příznaky byly téměř totožné, hrubý volnoběh, škubání při akceleraci a kontrolka řízení motoru. Netěsnost výfuku způsobovala nesprávné údaje z kyslíkových senzorů, které pak ovlivňovaly výkon motoru. Odvezl jsem vůz do nezávislého servisu, kde provedli důkladnou prohlídku a kouřovou zkoušku, aby netěsnost lokalizovali. Celková oprava vyšla na 265 eur, což zahrnovalo výměnu poškozené části a těsnění. Než začnete dělat závěry ohledně vaší A6, bylo by užitečné vědět: Jaké chybové kódy se konkrétně objevily při diagnostickém skenování? Zaznamenali jste nějaké neobvyklé zvuky výfuku nebo kouř? Byla na výfukovém systému v poslední době provedena nějaká údržba? Zhoršuje se drsný volnoběh, když se motor zahřeje? Vzduchový filtr a snímač klikového hřídele mohou někdy způsobovat podobné příznaky, ale na základě toho, co popisujete, mám podezření, že to souvisí s výfukem. Tyto problémy často začínají malými problémy, ale mohou se rychle zhoršit a ovlivnit další součásti, pokud nejsou kontrolovány.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl dokončen při 65000 km, v současnosti 69231 km. Během servisního intervalu byly nedávno vyměněny kyslíkové snímače, ale hrubý volnoběh přetrvává. Můj diagnostický přístroj ukazuje kód P0171, který ukazuje na chudou palivovou směs. Kontrolka řízení motoru svítí nepřetržitě a nebliká. Trhání při akceleraci se zdá být horší za chladného počasí a drsný volnoběh je nejvíce patrný po zahřátí motoru. Mohu také potvrdit, že z výfuku není vidět žádný kouř, ale z přední části motoru se ozývá mírné chrastění. Vzhledem k tomu, že rozvodový řemen byl měněn při 60000 KM, pochybuji, že to s tím souvisí. Možná by ale bylo potřeba zkontrolovat zapalovací svíčky, protože při posledním servisu nebyly měněny. Mohl by tyto specifické příznaky způsobit vadný snímač klikového hřídele?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za poskytnutí dalších informací o vaší A6. Zatímco moje A4 vykazovala podobné příznaky, vaše má některé odlišné charakteristiky, které ukazují jiným směrem než můj problém s únikem výfukových plynů. Kód P0171 v kombinaci s údaji o chudé směsi a chrastěním zepředu jasně naznačuje buď únik podtlaku, nebo problém s dodávkou paliva. Snímač klikového hřídele by mohl způsobovat podobné příznaky, ale obvykle produkuje jiné chybové kódy a spíše neobvyklé chybné zážehy motoru než konzistentní stav chudé směsi. Podle mých zkušeností s prací na těchto motorech bych se zaměřil na: 1. Kontrolu tlaku palivového čerpadla, selhávající čerpadlo může způsobit chudé podmínky. 2. Kontrolu tlaku v motoru. Test zapalovacích cívek a svíček, protože nebyly vyměněny při posledním servisním zásahu. Kontrola podtlakového vedení, zda není prasklé nebo rozpojené Citlivost na chladné počasí, kterou jste zmínil, odráží to, co jsem zažil před výměnou zapalovacích svíček a cívek. Tyto komponenty často vykazují zjevnější příznaky v chladných podmínkách. Vzhledem k vašemu počtu najetých kilometrů a servisní historii bych začal výměnou zapalovacích svíček, protože je to nejlevnější možnost. Moje oprava nakonec stála asi 180 eur za díly a práci a vyřešila podobné problémy s výkonem za chladného počasí. Mohl byste zkontrolovat, zda se chrastění mění s otáčkami motoru? Tento detail by mohl pomoci zúžit, zda se jedná o palivový systém nebo zapalování.

(Přeloženo z Angličtina)

Korelace s chladným počasím se zdá být významná, zaznamenal jsem stejný vzorec, který jste zmínil, že zapalovací svíčky vykazují více problémů při nízkých teplotách. Chrastění se rozhodně mění s otáčkami motoru a je výraznější při akceleraci. Na základě vaší zpětné vazby a porovnání příznaků se přikláním k tomu, že viníkem jsou zapalovací cívky a svíčky. Této teorii odpovídá i to, že kontrolka motoru nebliká, ale svítí nepřetržitě, než že by se jednalo o vážný problém s palivovým systémem. Začnu výměnou zapalovacích svíček a zapalovacích cívek, protože je stejně čeká výměna. Našel jsem sadu OEM dílů za celkem asi 220 eur. Pokud i poté bude přetrvávat hrubý volnoběh a škubání, přejdu ke kontrole vstřikovačů a tlaku paliva, jak jste navrhoval. Opravdu oceňuji podrobné srovnání s vašimi zkušenostmi s opravou, pomohlo to vyloučit některé dražší potenciální problémy, jako je palivové čerpadlo. Budu aktualizovat, jakmile budu mít práci provedenou.

(Přeloženo z Angličtina)