Audi Q2 Ztráta výkonu a klepání signalizují vážné potíže s motorem

Téměř totožné příznaky jsem zaznamenal u svého Audi Q3 2019, které má podobnou konfiguraci motoru. Díky zkušenostem s prací na moderních motorech se mohu s touto znepokojivou situací ztotožnit. Snímač klepání se v mém případě skutečně spouštěl kvůli karbonovým usazeninám ve spalovacím prostoru, což způsobovalo nesprávné časování zapalování a klepání motoru. Příznaky přesně odpovídaly těm vašim, ztráta výkonu, škubání a ten charakteristický klepavý zvuk při akceleraci. Odvezl jsem ho do nezávislého servisu specializovaného na čištění palivového systému. Provedli důkladné vyčištění spalovacího prostoru, seřídili časování zapalování a resetovali systém řízení motoru. Celkové náklady činily 425 eur, ale problémy to zcela vyřešilo. Motor poté běžel bez problémů při správném oktanovém čísle paliva. Abychom mohli poskytnout konkrétnější radu pro váš případ, mohli byste se podělit: Tyto podrobnosti by pomohly určit, zda se váš Q2 potýká se stejným základním problémem. Klepání motoru může mít více příčin a správná diagnóza je zásadní pro účinnou léčbu.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Moje vozidlo má v současné době na tachometru 67028 km, přičemž poslední větší servisní prohlídka proběhla teprve minulý měsíc, kdy provedli běžné seřízení motoru. Problémy skutečně začaly po přechodu na nižší třídu paliva, což pravděpodobně vyvolalo varování snímače klepání. Zvuk klapání pístu je nejvíce patrný, když je motor studený, zejména po ránu. Zdá se, že to odpovídá vašemu popisu problémů s karbonovými usazeninami v hlavách válců. Nejprve zkusím přejít zpět na palivo s vyšším oktanovým číslem, abych zjistil, zda to něco změní, než ho odvezu k odborníkovi. To, že jsou příznaky tak podobné tomu, co jste zažil vy, mi dává dobrý výchozí bod pro diagnostiku.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za tyto doplňující informace. Přepínač stupně paliva určitě vysvětluje příznaky. Když jsem měl problém s Q3, také jsem si všiml, že klapání pístů bylo mnohem horší s palivem s nižším oktanovým číslem, zejména při studených startech. Snímač klepání pravděpodobně reaguje na nesprávné časování spalování způsobené palivem nižší třídy ve spalovacím prostoru. Moderní motory jsou přesně vyladěny na konkrétní oktanové číslo a snížení kvality paliva může vyvolat ochranná opatření v systému řízení motoru. V mém případě přechod zpět na prémiové palivo problém vyřešil jen částečně, protože se již nahromadily karbonové usazeniny. Pro obnovení správného výkonu bylo nutné provést úplné vyčištění spalovacího prostoru. Vzhledem k tomu, že vaše příznaky začaly právě po změně paliva, možná budete mít větší štěstí jen s návratem ke správnému oktanovému číslu. Zvažte, zda vedle použití paliva s vyšším oktanovým číslem neprovádět také aditivní ošetření palivového systému čističem. To mi pomohlo odstranit drobné nánosy karbonu v motoru, než bylo nutné provést kompletní odborný servis. Pravidelné seřizování motoru je důležité, ale kvalita paliva hraje stejně zásadní roli v prevenci problémů souvisejících se snímačem klepání. Po změně třídy paliva sledujte, zda došlo ke zlepšení. Pokud příznaky přetrvávají i po několika nádržích správného paliva, může být nutné odborné čištění, jako v mém případě.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou zpětnou vazbu ohledně připojení snímače paliva a klepání. Vaše zkušenosti s vaším Q3 byly docela užitečné. Na základě vaší rady jsem včera natankoval prémiové palivo a přidal čistič palivového systému. Po cca 200 km jízdy se již znatelně snížily zvuky klepání motoru při studených startech. Problémy s předzápalem se zdají být méně časté, i když zcela nezmizely. Moje dnešní ranní dojíždění do práce bylo mnohem plynulejší, s menším škubáním při akceleraci. Zdá se, že seřízení motoru z minulého měsíce v kombinaci se správným stupněm paliva má pozitivní vliv. Budu pokračovat ve sledování dalších několika nádrží a naplánuji odborné čištění, pokud varování snímače klepání přetrvá. Vámi zmíněné náklady na opravu ve výši 425 EUR za kompletní vyčištění systému se zdají být rozumné, pokud k tomu dojde. Prozatím doufám, že přechod zpět na prémiové palivo vyřeší většinu problémů dříve, než se karbonové usazeniny stanou velkým problémem. Ještě jednou děkuji za pomoc při pochopení pravděpodobné příčiny změny třídy paliva.

(Přeloženo z Angličtina)