Audi Q3 Záhada chladicí kapaliny: Přehřívání navzdory plné hladině

Měl jsem téměř totožné problémy s Audi Q5 2.0 TFSI z roku 2012. Na základě zkušeností s prací na těchto motorech to vypadá jako běžný vzorec závady. Příznaky, které popisujete, se dokonale shodovaly s mými, přehřívání, kontrolka motoru a únik chladicí kapaliny. Po počátečních zmatcích z různých názorů servisů se ukázalo, že skutečným problémem je problém s kabeláží ovlivňující signály snímače teploty chladicí kapaliny. Diagnostické chybové kódy ukazovaly nepravidelné údaje o teplotě. Podrobná prohlídka odhalila poškozený konektor datového propojení mezi řídicím modulem motoru a snímači teploty. Signály sběrnice CAN se poškozovaly, což způsobovalo nesprávnou funkci ventilátoru chlazení. Oprava zahrnovala výměnu části kabelového svazku a přeprogramování řídicího modulu, stála mě 95 eur za díly a práci. Od té doby nulové problémy s regulací teploty nebo únikem chladicí kapaliny. Pro přesnější diagnostiku vašeho konkrétního případu byste se mohl podělit: Jaké diagnostické poruchové kódy se zobrazují? Ukazuje ukazatel teploty nepravidelné hodnoty? Kdy přesně se aktivuje ventilátor chlazení? Zaznamenali jste nějaké elektrické problémy v jiných systémech? Tímto způsobem můžeme určit, zda vaše Q3 vykazuje stejné elektrické příznaky jako ta moje.

(community_translated_from_language)

Děkujeme za postřehy. Právě jsem byl na posledním servisu při 30039 km a při kontrole nezjistili žádné problémy s chladicím systémem. Od mého příspěvku jsem si všiml, že ukazatel teploty divoce kolísá, zejména při volnoběhu. Zdá se, že se ventilátor aktivuje z ničeho nic bez ohledu na teplotu motoru. Nechal jsem naskenovat diagnostické kódy: P0117 a P0118, které ukazují na poruchu komunikace v obvodu snímače teploty. Je zajímavé, že vaše Q5 měla podobné problémy s připojením. Začínám si myslet, že signály sběrnice CAN by skutečně mohly být hlavní příčinou spíše než mechanický problém chladicího systému. Kdy začala vaše řídicí jednotka po opravě normálně fungovat? Můj systém občas vykazuje normální hodnoty po dobu několika minut, než začne opět zlobit.

(community_translated_from_language)

Děkujeme za doplňující informace. Tyto diagnostické kódy P0117/P0118 jsou přesně ty, které ukazovala moje Q5 před opravou, což potvrzuje, že naše problémy jsou pravděpodobně totožné. Nevyzpytatelné chování ukazatele teploty a neobvyklá aktivace ventilátoru dokonale odpovídají problémům s komunikací po sběrnici CAN, které jsem zaznamenal já. Po opravě řídicího modulu a výměně kabelového svazku se můj systém okamžitě stabilizoval. Vámi zmíněné dočasné normální hodnoty jsou typické pro přerušované poruchy datového spojení, řídicí jednotka krátce přijímá správné signály, než opět ztratí správnou komunikaci. Skutečnost, že váš nedávný servis nezjistil žádné mechanické problémy s chlazením, dále podporuje, že se jedná o elektrický problém. V mém případě se softwarová závada objevovala postupně, ale jakmile řídicí jednotka začala špatně snímat údaje o teplotě, příznaky se rychle zhoršily. Naše společné příznaky skutečně ukazují na stejnou příčinu: Náklady na opravu pravděpodobně zůstaly podobné, kolem 95 eur za kompletní opravu. Upozornění: Odkládání opravy by mohlo vést ke zbytečnému namáhání chladicích komponent v důsledku nesprávného řízení ventilátoru. Doporučoval bych nechat nejprve zkontrolovat propojení datových linek, protože to se často přehlíží ve prospěch výměny mechanických dílů.

(community_translated_from_language)

Protože se zdá, že se zde všichni shodují na elektrické povaze problému, pokračoval jsem a naplánoval diagnostiku zaměřenou konkrétně na kabeláž a řídicí modul. V prodejně mi potvrdili, že nejprve zkontrolují propojení datových linek a signály sběrnice CAN a teprve potom se budou zabývat mechanickými součástmi. Opravdu užitečné slyšet o shodných diagnostických chybových kódech a podobných příznacích. Dodává mi to jistotu, že jsme na správné cestě, zejména proto, že můj nedávný servis nevykazoval žádné mechanické problémy. Skutečnost, že obě vozidla vykazují stejný vzorec problémů s připojením snímačů teploty, je docela výmluvná. Jakmile dokončí prohlídku, poskytnu aktuální informace. Uvedené cenové rozpětí odpovídá tomu, co bylo zmíněno, zhruba 100 eur za případnou výměnu kabelového svazku a přeprogramování řídicího modulu. Jen doufám, že oprava přinese stejné okamžité řešení, jaké jste zažili u svého vozidla. Neobvyklá aktivace ventilátoru a kolísání teploty se zhoršuje, takže se těším, až se to vyřeší.

(community_translated_from_language)