Audi Q3 Ztráta výkonu a trhání: Upozornění na snímač klepání

Velmi podobný problém jsem měl se svým vozem 2018 Q2 2.0 TFSI. Jelikož jsem mírně zkušený v údržbě aut, myslel jsem si zpočátku, že je to jen špatným palivem, ale příznaky přetrvávaly. Snímač klepání se neustále spouštěl, což způsobovalo, že řídicí jednotka jako ochranné opatření stahovala časování. To vysvětlovalo ztrátu výkonu a trhání. Po odvozu do servisu zjistili ve spalovacím prostoru značné karbonové usazeniny, které způsobovaly nepravidelné detonace. Náprava zahrnovala kompletní vyčištění spalovacího prostoru, včetně odstranění nánosů karbonu z ventilů. Celkové náklady činily 425 eur, ale zcela vyřešily problémy s klapáním pístu a výkonem. Od opravy vůz funguje bez problémů. Než navrhnete konkrétní řešení pro váš případ, mohli byste se podělit: Tyto informace by pomohly určit, zda se vaše Q3 potýká se stejným základním problémem jako moje.

(community_translated_from_language)

Poslední servisní prohlídka proběhla při 166814 km a oceňuji vaše podrobné informace o podobných příznacích. Po hlubším prozkoumání chybových kódů jsem si všiml, že snímač klepání motoru skutečně vysílá varovné signály. Používal jsem běžné 95 oktanové palivo, ale možná by jako první krok mohl pomoci přechod na palivo vyšší třídy. Zvuk klapání pístu je nejvíce patrný při studených startech a zdá se, že se zlepšuje, jakmile se motor zahřeje. Váš návrh ohledně karbonových usazenin ve spalovací komoře dává smysl vzhledem k tomu, že jezdím převážně krátké trasy. Naplánuju diagnostickou kontrolu, abych ověřil, zda je třeba vyčistit hlavy válců. Uvedené náklady na opravu se ve vašem případě zdají být přiměřené, pokud tyto problémy zcela vyřeší.

(community_translated_from_language)

Problém s usazováním karbonu rozhodně odpovídá tomu, co jsem zažil u svého modelu Q2. Po vyřešení problému a získání dalších informací jsem zjistil, že problémy s předzápalem často souvisejí s používáním paliva s nižším oktanovým číslem v těchto motorech s přímým vstřikováním. Od přechodu na 98 oktanové palivo spolu se službou čištění, o které jsem se zmínil, zůstalo vyladění motoru stabilní bez varování snímače klepání. Krátké jízdy mohou rozhodně urychlit hromadění karbonu, protože motor nikdy nedosáhne optimální teploty na dostatečně dlouhou dobu. Příznaky studeného startu, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem řešil já, klapání pístu je příznakem usazenin karbonu, které ovlivňují správné časování zapalování. Jedna rada z mé zkušenosti: až si necháte provést čištění, požádejte je, aby zkontrolovali také zapalovací cívky. V mém případě zjistili, že jedna cívka je oslabená, což přispělo k problémům se spalováním. Celková oprava nakonec vyšla na zhruba 550 eur včetně výměny cívky, ale za obnovený výkon to stálo každý cent. Když se ohlédnu zpět, přál bych si, abych příznaky řešil dříve, než se zhoršily. Správný stupeň paliva a pravidelné čištění karbonu jsou nyní součástí mé rutinní údržby, abych předešel budoucím problémům.

(community_translated_from_language)

Děkuji za užitečné informace o údajích snímače klepání a teorii karbonových usazenin. Souvislost mezi mými krátkými jízdami a možným usazováním karbonu dává velký smysl. Na příští týden jsem naplánoval kompletní diagnostickou prohlídku a budu výslovně požadovat, aby zkontrolovali spalovací komoru a zapalovací cívky. Mezitím jsem již přešel na 98 oktanové palivo na základě vašich zkušeností s problémy s předzápalem. Již po dvou nádržích se zdá, že motor běží o něco plynuleji, i když detonační hluk při studeném startu je stále přítomen. V servisu mi nacenili 600 eur za kompletní vyčištění karbonu včetně případného seřízení časování zapalování. Určitě změním své jízdní návyky, abych zabránil budoucímu hromadění karbonu. Místo několika krátkých jízd plánuji spojit pochůzky do delších jízd, které umožní správné vyladění teploty motoru. Oceňuji, že jste se podělil o své zkušenosti s opravou, pomohlo mi to zúžit pravděpodobnou příčinu a dodalo mi to důvěru ve snahu o správnou opravu.

(community_translated_from_language)