Audi Q7 Diesel Ztráta výkonu a vysoká spotřeba paliva Oprava

Velmi podobný problém jsem měl loni se svým Audi Q5 diesel 2019. Jako někomu, kdo má praktické zkušenosti s údržbou vznětových motorů, mi příznaky, které popisujete, připadají povědomé. V mém případě bylo zvýšení spotřeby paliva a ztráta výkonu způsobena vadným snímačem polohy klikového hřídele, což byl vlastně důsledek předchozí výměny rozvodového řemene, která nebyla provedena správně. V servisu to opravili v rámci záruky, protože to byla jejich chyba při předchozí opravě. Než začnete dělat závěry o vstřikovačích nebo vážnějších problémech, bylo by užitečné vědět: 1. Kolik má motor najeto kilometrů? 2. Kdy byla provedena poslední údržba rozvodového řemene? 3. Zaznamenali jste nějaký černý kouř z výfuku? 4. Jsou v paměti uloženy nějaké chybové kódy, o které se můžete podělit? 5. Byla na vozidle v poslední době provedena nějaká údržba? Problémy se studeným startem a klepání mohou naznačovat problémy s pístními kroužky nebo těsněním hlavy, ale v mnoha případech jde o něco méně závažného. Správné diagnostické skenování by pomohlo určit, zda souvisí se systémem dodávky paliva nebo s komponenty časování motoru. Skutečnost, že se váš servis zmínil o problémech s tlakem ve válcích, ve mně vzbuzuje dojem, že by se mohl vydat správným směrem, ale více informací by pomohlo poskytnout lepší vodítko.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servisní prohlídka proběhla při 140000 km a byly vyměněny zapalovací svíčky a rozvodový řemen. Turbodmychadlo bylo také zkontrolováno a bylo v dobrém stavu. V servisu vytáhli chybové kódy P0251 a P0234, které zřejmě ukazují na systém vstřikování paliva. Také jsem si všiml, že při studených startech motor běží zhruba 30 sekund hrubě, než se ustálí. Žádný černý kouř z výfuku, ale spotřeba paliva se zvýšila asi o 30 %.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě těchto chybových kódů a příznaků je pravděpodobné, že váš problém souvisí se vstřikovacím čerpadlem a regulací tlaku paliva. Protože máme podobné modely Audi, mohu se s vámi podělit o to, že moje původní diagnóza snímače klikového hřídele byla nesprávná, ukázalo se, že jde o selhávající vysokotlaké palivové čerpadlo. Kód P0251 se týká konkrétně okruhu řízení vstřikovacího čerpadla, zatímco P0234 označuje stavy přebuzení. Vámi zmíněné hrubé studené starty jsou klasickým příznakem problémů s dodávkou paliva, což vysvětluje zvýšenou spotřebu i ztrátu výkonu. Výměna rozvodového řemene, kterou jste zmínil, je dobrá, ale problémy s palivovým systémem se mohly vyvinout nezávisle. V mém případě se jednalo o opravu: 1. Výměna vysokotlakého palivového čerpadla 2. Vyčištění vstřikovačů paliva 3. Výměnu několika těsnění vačkového hřídele, která byla netěsná Celkové náklady na opravu se pohybovaly kolem 1200 eur, ale ceny se liší v závislosti na dostupnosti dílů. Po opravě zcela vymizelo klepání motoru při studených startech a spotřeba paliva se vrátila do normálu. Doporučil bych nechat otestovat tlak paliva, je to poměrně jednoduchá diagnostika, která může potvrdit, zda je viníkem vysokotlaké čerpadlo, než se odhodláte k rozsáhlejší opravě.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobné vysvětlení. Tento týden naplánuji test tlaku paliva. Vaše zkušenosti s problémy s vysokotlakým čerpadlem přesně odpovídají tomu, co zažívám já, zejména příznaky studeného startu a ztráty výkonu. Sací potrubí a okolní součásti byly zkontrolovány při posledním servisu a byly v pořádku, takže to pomáhá zúžit problém na palivový systém. Vzhledem k tomu, že moje auto má najeto něco málo přes 140000 km, dává smysl, že vysokotlaké čerpadlo by mohlo být na konci své životnosti. Budu informovat servis o možném problému s palivovým čerpadlem a nechám si vypracovat cenovou nabídku na kompletní opravu včetně vyčištění vstřikovačů. Cena 1200 eur se zdá být přiměřená vzhledem ke složitosti práce. Jsem rád, že jste svůj problém vyřešili, aniž byste potřebovali kompletní opravu motoru. Budu pokračovat v testování tlaku paliva a aktualizovat, jakmile budu mít více informací.

(Přeloženo z Angličtina)