Audi Q8 TFSI Problémy s časováním způsobující ztrátu výkonu

Podobný problém jsem měl loni se svým Audi Q7 3.0 TFSI z roku 2019. Příznaky přesně odpovídají tomu, co popisujete, kontrolka motoru, zvýšená spotřeba paliva a znatelný pokles výkonu. Protože mám určité zkušenosti se systémy s proměnným časováním, měl jsem od začátku podezření na problém s cívkou VANOS. V servisu potvrdili, že vadný elektromagnetický ventil vačkového hřídele způsobuje problémy se špatným zapalováním a nízkým výkonem motoru. Celkové náklady na opravu činily 250 eur a zahrnovaly díly a práci. Proces opravy byl jednoduchý, vyměnili vadný elektromagnetický ventil a vymazali chybové kódy. Po opravě se spotřeba paliva vrátila do normálu a dodávka výkonu byla opět plynulá. Než navrhnete konkrétní řešení, mohli byste se s námi podělit: Nějaké chybové kódy ze skenování OBD? Dochází ke ztrátě výkonu spíše v určitém rozsahu otáček? Zaznamenali jste nějaké neobvyklé zvuky motoru? Kdy jste naposledy měnili olej? Tyto informace by pomohly určit, zda je váš problém totožný s tím, co jsem zažil u své Q7.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za předchozí odpovědi. Podařilo se mi nechat auto naskenovat v místním servisu a dostal jsem kód chyby P0016. Zdá se, že chybné zapalování motoru je patrnější při nižších otáčkách, zejména za studena. Poslední výměna oleje proběhla při 98000 km, přičemž byl použit plně syntetický olej, jak uvádí Audi. Ukázalo se, že se v elektromagnetu VANOS nahromadil olejový kal, který způsobil poruchu systému proměnného časování. Pravidelná výměna oleje mohla pravděpodobně tomuto nahromadění zabránit. Při demontáži starého solenoidu VANOS našel servis malé kovové částice, což naznačovalo vnitřní opotřebení systému časování. Bylo by užitečné vědět, zda někdo jiný měl podobné zjištění u svého vozu Q8 a jaká preventivní opatření poté přijal.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za aktualizaci. Ano, vaše zjištění s kódem P0016 a olejovým kalem naprosto odpovídají mým zkušenostem. Po mé původní výměně solenoidu VANOS jsem při opravě také objevil kovové nečistoty, což mě přimělo k důkladnějšímu prozkoumání systému proměnného časování. Abych předešel budoucímu selhání systému VANOS, provedl jsem tyto změny: Zkrátil jsem intervaly výměny oleje na 7500 km, Přešel jsem na syntetický olej vyšší třídy s lepšími čisticími vlastnostmi, Při každé druhé výměně oleje jsem přidal proplach motoru, Častěji jsem sledoval tlak oleje pomocí čtečky OBD Díky těmto krokům můj Q7 od opravy běží bez problémů již 25 000 km, bez kontrolky motoru nebo problémů s výkonem. Dodatečné náklady na údržbu jsou ve srovnání s další velkou opravou VANOSu minimální. Kovové částice, které jste zmínil, jsou znepokojivé. Ujistěte se, že váš servis důkladně vyčistí olejové kanály a zkontroluje opotřebení vačkového hřídele. V mém případě včasné řešení problému zabránilo rozsáhlejšímu poškození motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za všechny užitečné odpovědi. Ty kódy P0016 rozhodně ukazují na problémy s rozvodovým řetězem a VANOS. Po provedení prvotní opravy s výměnou solenoidu a vyčištěním olejového systému jsem provedl některé změny, abych předešel budoucím problémům: Začal jsem používat prémiový syntetický olej určený speciálně pro sací vačkové hřídele a systémy s proměnným časováním. Také jsem prozatím přešel na intervaly výměny oleje po 5000 KM, alespoň dokud si nebudu jistý, že systém VANOS pracuje čistě. V servisu provedli důkladnou kontrolu součástí rozvodového řetězu, když měli vše rozebrané. Naštěstí zjistili minimální opotřebení, takže včasné zachycení mě zachránilo před většími problémy. Ukázalo se, že kovové úlomky jsou spíše z běžného opotřebení než z poruchy součástky. Od opravy se spotřeba paliva vrátila k normálu a výkon je plynulý ve všech otáčkách. Budu pokračovat v pravidelném sledování pomocí OBD skenů, abych včas zachytil případné problémy s cívkou VANOS. Oceňuji všechny tipy na údržbu, pomohou předejít budoucím problémům s proměnným časováním.

(Přeloženo z Angličtina)