Audi S1 Škrticí klapka způsobující režim Limp a ztrátu výkonu

Jako majitel Audi S3 z roku 2015 jsem se potýkal s podobnými příznaky. Hlavním problémem bylo skutečně elektronické těleso škrticí klapky, které způsobovalo špatný volnoběh motoru a výrazné zpoždění reakce při akceleraci. Těleso škrticí klapky řídí průtok vzduchu do motoru, a když jeho elektronika selže, vůz se jako bezpečnostní opatření přepne do nouzového režimu. Klíčové příznaky se shodují s vašimi, snížený výkon, hrubý volnoběh a pomalá odezva při akceleraci. Oprava si vyžádala kompletní výměnu tělesa škrticí klapky, což je závažná práce, která vyžaduje odpovídající diagnostické vybavení. Vadná jednotka způsobovala nepravidelnou spotřebu paliva a v případě neřešení mohla vést k vážnějším problémům s motorem. Zásadní body, které je třeba zkontrolovat: Elektronický snímač polohy škrticí klapky, Zapojení modulu pedálu plynu, Komunikace řídicí jednotky motoru, Nánosy a usazeniny v tělese škrticí klapky Většinu problémů s tělesem škrticí klapky nelze vyřešit pouhým vyčištěním, pokud je vadná elektronika uvnitř, je obvykle nutná úplná výměna. Tato práce vyžaduje po instalaci postup znovunaučení tělesa škrticí klapky. Tuto opravu by měl provádět servis s diagnostickými nástroji specifickými pro Audi, aby bylo možné novou jednotku správně kalibrovat.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Vaše diagnóza dokonale odpovídá tomu, co se stalo s mým S1. Viníkem bylo skutečně těleso škrticí klapky, které způsobilo problémy s průtokem vzduchu a uvedlo vůz do nouzového režimu. Vzpomínáte si na celkové náklady na výměnu tělesa škrticí klapky? Také by mě zajímalo, jestli jste měl od opravy nějaké podobné problémy? Moje auto teď jezdí dobře, ale rád bych věděl, na co si dát pozor. V mém případě byly hrubý volnoběh a špatná odezva sání vzduchu prvními příznaky, že něco není v pořádku. Chci se ujistit, že to zachytím včas, pokud se to bude opakovat.

(Přeloženo z Angličtina)

Před pár týdny jsem si pořídil S3. Vadná škrticí klapka rozhodně způsobovala hrubý chod motoru na volnoběh a špatný průtok vzduchu, stejně jako u vaší S1. Od jeho opravy se reakce na zrychlení vrátila k normálu a motor běží hladce. Celková oprava přišla na 265 eur za elektroniku modulu plynového pedálu, což je mnohem lepší než kompletní výměna škrticí klapky, která byla původně předpokládána. Pravidelné kontroly systému sání vzduchu by měly zabránit budoucím problémům. Od opravy se nevyskytly žádné problémy. Řídicí jednotka motoru potřebovala reset, aby správně rozpoznala opravené komponenty, ale poté již vše fungovalo perfektně. V servisu se zmínili, že tyto problémy s elektronickou škrtící klapkou jsou u našeho typu motoru po 100 000 km poměrně časté. Hrubý volnoběh, který jste zažili, je obvykle prvním varovným signálem, takže je dobré si dávat pozor na nepravidelné zvuky motoru při volnoběhu, což je dobré preventivní opatření.

(Přeloženo z Angličtina)

Minulý týden jsem ho konečně nechal opravit. Po provedení diagnostiky potvrdili, že špatně funguje snímač škrticí klapky, což má vliv na spotřebu paliva i celkový výkon motoru. Oprava trvala asi 3 hodiny. Vyměnili elektronické těleso škrticí klapky a provedli kompletní reset systému. Celkové náklady dosáhly 890 eur včetně dílů a práce. Dražší, než jsem doufal, ale kontrolka kontrolního motoru je vypnutá a auto je opět jako nové. Reakce na zrychlení je nyní svižná a hrubý volnoběh je zcela pryč. Už žádné problémy s režimem Limp. Mechanik mi ukázal staré těleso škrticí klapky, na kterém byl značný nános karbonu ovlivňující snímač průtoku vzduchu. Doporučili mi kontrolovat systém sání vzduchu každých 30000 km, aby se předešlo podobným problémům. Odteď budu určitě dodržovat tento plán údržby. Mnohem lepší je tyto problémy zachytit včas, než řešit úplné selhání systému.

(Přeloženo z Angličtina)