Audi S6 Problémy s hrubým chodem: Oprava upozornění na kontrolu motoru

Podobný problém jsem měl loni se svým Audi S4 z roku 2011 a jako člověk s mírnými zkušenostmi s prací na autech se mohu podělit o to, co pomohlo problém vyřešit. Původně jsem si také myslel, že je to snímačem klikového hřídele, ale ukázalo se, že to byla netěsnost výfukového systému v kombinaci s nefunkčními zapalovacími cívkami. Příznaky byly téměř totožné, hrubý volnoběh, škubání při akceleraci a kontrolka motoru. Netěsnost výfuku způsobovala nesprávné údaje v kyslíkových čidlech, což způsobovalo, že motor běžel na plný výkon. Oprava zahrnovala: Výměna 2 zapalovacích cívek, oprava netěsnosti výfuku, vymazání chybových kódů, testování vstřikovačů (byly v pořádku) Celkové náklady na díly a práci činily 265 EUR. Od té doby auto jezdí bez problémů. Než navrhnete konkrétnější radu, mohli byste se podělit: Aktuální stav najetých kilometrů na vaší S6? Kdy jste naposledy měnili zapalovací svíčky? Pozorujete nějaký neobvyklý zápach z výfuku? Kontrolovali jste v poslední době vzduchový filtr? Tyto informace by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já, nebo zda se může jednat o něco jiného.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za odpovědi. V současné době mám najeto 54335 km a poslední servisní prohlídku jsem absolvoval před 2 měsíci. Hrubý volnoběh se rozhodně zhoršuje, zvláště po dnešní kontrole svíček. Na dvou z nich jsem našel poměrně velké nánosy karbonu. Také jsem si všiml, že součástí problému mohou být vstřikovače paliva, protože při testování je nerovnoměrný rozptyl. Nejdříve vyměním všechny svíčky a uvidíme, zda to vyřeší drsný volnoběh. Jakmile bude hotovo, budu aktualizovat.

(Přeloženo z Angličtina)

Podle toho, co jste zjistili u zapalovacích svíček, nánosy karbonu rozhodně ukazují na problém s nedokonalým spalováním. U své S4 jsem původně také vyměnil pouze zapalovací svíčky, ale ukázalo se, že k problému skutečně přispívají vstřikovače paliva, stejně jako máte podezření vy. Nerovnoměrné rozstřikování z vašich vstřikovačů je jasným varovným signálem. Po řešení mých podobných problémů bych důrazně doporučil nechat vyčistit nebo vyměnit vstřikovače a zároveň provést výměnu zapalovacích svíček. Karbonové usazeniny na vašich svíčkách často naznačují, že vstřikovače správně rozprašují palivo, což způsobuje jeho špatnou distribuci. Několik klíčových věcí, které jsem se naučil na základě svých zkušeností: Jednoduchá výměna zapalovacích svíček problém vyřešila pouze dočasně, Vstřikovače paliva potřebovaly odborné vyčištění, Údaje kyslíkového snímače se po vyřešení obou problémů normalizovaly Příznaky jsou téměř totožné s tím, co jsem zažil před kompletní opravou. Pokud to samotné zapalovací svíčky nevyřeší, zvažte servis vstřikovačů paliva. Ještě by se to mohlo týkat snímače klikového hřídele, ale začněte nejprve s těmito běžnějšími problémy. Budete výměnu zapalovacích svíček provádět sami, nebo ji necháte provést v servisu?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za všechny příspěvky. Po prozkoumání nákladů jsem se rozhodl, že se o víkendu pustím do výměny zapalovací svíčky sám. Také si pořídím sadu na čištění vstřikovačů, protože se to na základě vašich zkušeností zdá být častým faktorem. Vámi zmíněné karbonové usazeniny přesně odpovídají tomu, co jsem našel, silný černý povlak na dvou svíčkách. Už jsem si objednal sadu nových svíček a vyzvedl čisticí prostředky. Oblast rozvodového řemene vypadá v pořádku, takže to lze vyloučit. Určitě zkontroluji zapalovací cívky, když mám všechno rozebrané, protože přístup k nim je po sundání horního krytu jednoduchý. Hrubý volnoběh při startování je opravdu nepříjemný, takže doufám, že výměna těchto dílů to vyřeší. Pokud problém přetrvá i po této údržbě, nechám v servisu důkladněji zkontrolovat kyslíkový senzor a vstřikovače paliva. Pochopení diagnostických kroků mi velmi pomohlo při rozhodování, co řešit jako první. Jakmile o víkendu dokončím práci, zveřejním aktuální informace.

(Přeloženo z Angličtina)