Audi S8 s těžkým chodem: Chudý stav krade výkon

U svého Audi S6 z roku 2008 jsem měl téměř totožné příznaky. Po počátečním řešení problémů se ukázalo, že příčinou kontrolky motoru a hrubého chodu jsou vadné vstřikovače paliva. Jelikož mám s problémy s řízením motoru určité zkušenosti, nejprve jsem diagnostickým přístrojem zkontroloval údaje snímače hmotnostního průtoku vzduchu a kyslíkového snímače, ale hlavní příčinou byly jednoznačně vstřikovače. Odvezl jsem vůz do specializovaného servisu, kde mi potvrdili, že jeden vstřikovač je zcela vadný, což způsobuje chudnutí a ztrátu výkonu. Doporučili vyměnit všechny vstřikovače jako sadu, aby byla zajištěna konzistentní dodávka paliva. Celkové náklady činily 515 eur včetně dílů, práce a naprogramování nových vstřikovačů do řídicí jednotky motoru. Oprava zcela vyřešila trhavou akceleraci a obnovila plný výkon. Kontrolka kontrolního motoru od té doby nesvítí. Reakce na plyn je nyní opět plynulá a předvídatelná. Jaké diagnostické kódy ukazuje vaše S8? Všimli jste si, zda se příznaky zhoršují, když je motor studený nebo při určitých otáčkách? Tyto informace by pomohly určit, zda se potýkáte se stejným problémem se vstřikovači.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis proběhl při 65000 km, tedy asi před 2 měsíci. Problém začal krátce poté, co jsem absolvoval kompletní servis. Když se podívám na OBD skener, dostávám kódy P0171 a P0174, které indikují příliš chudý systém na obou bankách. Všiml jsem si, že příznaky jsou výraznější, když je motor studený a zejména mezi 2000-3000 otáčkami. Při posledním servisu byly vyměněny zapalovací svíčky, takže pochybuji, že jsou viníkem. Vzhledem k tomu, že během servisu byl vyčištěn snímač hmotnostního průtoku vzduchu, napadá mě, zda by zdrojem mých problémů nemohlo být těleso škrticí klapky. Zdá se, že hrubý volnoběh a trhavá akcelerace odpovídají problémům s tělesem škrticí klapky, o kterých jsem četl. Mohlo by špatné těleso škrticí klapky způsobit tyto specifické kódy a příznaky chudosti? Vstřikovače a svíčky jsou nové, což mě vede k myšlence, že problém je jinde v systému sání vzduchu.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za poskytnutí podrobností o kódech P0171/P0174 a příznacích. Poté, co jsem si tím prošel u své S6, jsem měl původně také podezření na škrtící klapku, zejména vzhledem k časování po vašem servisu. Nicméně zatímco znečištěné těleso škrticí klapky může způsobit hrubý volnoběh, kódy chudých dvou bank v kombinaci s problémy při studeném startu přesně odpovídají tomu, co jsem zažil při selhání vstřikovačů paliva. Dokonce i nové vstřikovače mohou být vadné, což jsem se dozvěděl poté, co jsem je původně při diagnostice vyloučil. Poměr vzduchu a paliva na obou bankách, zejména při studeném chodu, silně naznačuje spíše problém s dodávkou paliva než s přívodem vzduchu. Nedávno vyčištěný snímač hmotnostního průtoku vzduchu vlastně pomáhá zúžit okruh příčin, protože vylučuje jednu z běžných příčin chudých motorů. Před utrácením peněz za těleso škrticí klapky bych doporučil nechat otestovat tlak paliva a zkontrolovat průběh vstřikování paliva. V mém případě se ukázalo, že to, co se jevilo jako problém s tělesem škrticí klapky, byly vstřikovače, které správně nerozprašovaly palivo, což způsobovalo chudý stav a hrubý chod. Zaznamenali jste na skeneru nějaké hodnoty trimování paliva? U mé S6 byly před výměnou vstřikovačů dlouhodobé hodnoty fuel trim výrazně kladné, což naznačovalo, že se řídicí jednotka snaží kompenzovat nedostatečnou dodávku paliva.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě informací z vašeho skeneru a skutečnosti, že tyto problémy začaly hned po servisu, chápu, že se chcete zaměřit na těleso škrticí klapky a systém sání vzduchu. Nicméně tyto kódy P0171 a P0174 v kombinaci s problémy při studeném startu vyvolávají varování ohledně dodávky paliva. Právě jsem znovu zkontroloval hodnoty palivového trimování, jak krátkodobé, tak dlouhodobé ukazují +25% nastavení, což naznačuje, že se řídicí jednotka zoufale snaží přidat palivo, aby kompenzovala chudý stav. To odpovídá tomu, co bylo zmíněno o jejich problémech se vstřikovači u S6. Než budu dělat domněnky o škrticím tělese, nechám si otestovat tlak paliva a průběh vstřiků. Podobnost tos zkušeností s vadnými novými vstřikovači je příliš blízká na to, aby se dala ignorovat, zejména s identickými příznaky v rozsahu 2000-3000 otáček. Údaje kyslíkového senzoru jsou při akceleraci všelijaké, což dává smysl, pokud vstřikovače špatně rozprašují. Problém se sacím potrubím nebo EGR ventilem by pravděpodobně vykazoval jiné příznaky. Budu aktualizovat, jakmile budu mít vstřikovače řádně diagnostikovány v servisu. Díky za pomoc při zúžení, zachránilo mě to před potenciální výměnou dílů, které ve skutečnosti problém způsobují.

(Přeloženo z Angličtina)