Audi TT Průvodce opravou poruchy alarmu a imobilizéru

Poté, co jsem řešil podobný problém s výpadkem napájení u svého vozidla Audi A4 1.8T z roku 2003, mohu se podělit o své zkušenosti. Po několikanásobném spuštění falešného alarmu a problémech se startováním jsem vůz odvezl do servisu. Ukázalo se, že řídicí jednotka alarmu byla špatně zakódovaná, což způsobovalo konflikty se signály optického zamykání. Snímač alarmu ve skutečnosti fungoval dobře, ale systém byl naprogramován tak, aby spouštěl pouze světelné kontrolky bez zvuku. Oprava spočívala v překódování řídicího modulu alarmu a kontrole všech spojů. Celkové náklady na diagnostiku a programování činily 45 eur. Oprava byla jednoduchá a trvala asi hodinu. Abyste pomohli diagnostikovat váš konkrétní případ, mohli byste se podělit: Je dálkový ovladač alarmu stále funkční pro zamykání/odemykání dveří? Blikají při zamykání/odemykání kontrolní světla? Začaly problémy s bezpečnostním alarmem náhle nebo postupně? Prováděli jste v poslední době nějaké práce na elektroinstalaci? TT sdílí mnoho elektrických komponentů s ostatními modely Audi z té doby, ale správná diagnostika je důležitá, protože problémy s alarmem mohou mít různé příčiny.

(Přeloženo z Angličtina)

Aktuální stav kilometrů: 169352 KM Poslední servis: Děkuji za podrobnou odpověď ohledně potíží se systémem proti krádeži. Aktualizace: Zkontroloval jsem napětí baterie a zjistil, že je poměrně nízké 11,2V. Po instalaci nové baterie imobilizér stále občasně funguje. Snímač alarmu nyní občas funguje, ale zdá se, že hlavním viníkem je zde řídící jednotka alarmu. Dostávám podivné chybové kódy i po výměně baterie. Zkoumám, zda to chce složitější diagnostiku, protože základní oprava problému s baterií vše nevyřešila. Centrální zamykání však stále funguje dobře, což je vzhledem k ostatním elektrickým závadám trochu matoucí.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za aktualizaci a další podrobnosti o vašem TT. Výměna baterie byla dobrým prvním krokem, ale protože problémy s alarmem a imobilizérem přetrvávají, měli bychom pátrat hlouběji. Vaše příznaky odrážejí to, co jsem zažil u svého TT před konečnou opravou. I po výměně baterie mi systém proti krádeži nadále zlobil. Ukázalo se, že hlavní příčinou byly zkorodované spoje v řídicí jednotce alarmu v kombinaci s vadným řídicím modulem. Zde jsou kroky, které vyřešily mé problémy: 1. Vyčistil jsem všechny zemnící spoje v blízkosti řídicí jednotky alarmu. 2. Vyměnil jsem hlavní řídicí modul alarmu (320 EUR za díl) 3. Nechal jsem novou jednotku správně zakódovat do vozidla Chybové kódy se po této sekvenci oprav vymazaly. Pokud centrální zamykání funguje správně, podporuje to vlastně teorii o vadné řídicí jednotce alarmu, nikoliv o kompletní poruše systému. Centrální zamykání často běží na samostatném okruhu od hlavního poplašného systému. Na základě vámi uvedeného počtu najetých kilometrů je pravděpodobné, že váš vůz čeká kompletní kontrola zabezpečovacího systému. Původní snímače a řídicí jednotky alarmu obvykle začínají vykazovat opotřebení kolem 150000-170000 km.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za důkladné vysvětlení situace ohledně řídicí jednotky alarmu a imobilizéru. Po kontrole zemnicích spojů, jak jste navrhoval, jsem na dvou z nich našel značnou korozi. Vypadá to, že budu muset řešit oba spoje a případně i řídicí modul. Cena 320 eur za modul je vysoká, ale pořád lepší než se dál potýkat s těmito neobvyklými falešnými poplachy a problémy se startováním. Je uklidňující slyšet, že fungující centrální zamykání pravděpodobně znamená, že problém je izolován od řídicí jednotky alarmu. Naplánuju si řádnou diagnostiku a v případě potřeby nechám vyčistit oba spoje a vyměnit modul. Vzhledem k počtu najetých kilometrů dává smysl, že tyto komponenty proti krádeži začínají selhávat. Opravdu oceňuji podrobný postup opravy, který fungoval u vašeho vozu, pomáhá to vědět, co očekávat v servisu.

(Přeloženo z Angličtina)