Audi TT Vibrace brzdového pedálu ukazují na opotřebené rotory

Podobný problém jsem měl loni se svým Audi TTS 2016. Mám určité zkušenosti s prací na autech, ale při složitých opravách brzdového systému se spoléhám hlavně na profesionální mechaniky. Příznaky, které popisujete, mi připadají velmi povědomé. V mém případě byly vibrace přes brzdový pedál způsobeny kombinací opotřebovaných brzdových rotorů a elektrického problému způsobujícího podpětí v řídicím modulu brzd. Nerovnoměrné opotřebení kotoučových brzd bylo ve skutečnosti sekundárním problémem vyplývajícím z elektrické závady. Oprava zahrnovala: Výměna regulátoru napětí, instalace nových brzdových rotorů a brzdových destiček, odvzdušnění hydraulických brzd Celkové náklady na díly a práci činily přibližně 240 EUR. V servisu byl pomocí diagnostického zařízení zjištěn problém s podpětím, který ovlivňoval výkon brzdových třmenů a způsoboval jejich nerovnoměrné opotřebení. Abychom vám mohli lépe pomoci s vaší konkrétní situací, mohli byste poskytnout: Nějaké výstražné kontrolky na přístrojové desce? Mění se vibrace v závislosti na rychlosti vozidla? Zaznamenali jste nějaké elektrické problémy, jako jsou tlumená světla nebo pomalý startér? Kdy jste naposledy provedli úplnou kontrolu brzdového systému? Tyto informace by pomohly určit, zda je váš problém podobný tomu, který jsem zažil já, nebo zda se jedná o něco jiného.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za tyto informace. Pro doplnění: poslední servisní prohlídka proběhla při 132000 km a v současné době je najeto 135344 km. Na přístrojové desce se skutečně nezobrazují žádné výstražné kontrolky. Nechal jsem otestovat elektrickou soustavu a všechna napětí jsou v normě. Vibrace brzdového pedálu se zdají být nejmarkantnější mezi 80-120km/h při mírném brzdění. Mám druhý názor z jiného servisu, který navrhl, že brzdové rotory jsou pravděpodobně zkroucené z tepelného cyklování. Doporučují vyměnit brzdové rotory i brzdové destičky jako kompletní sadu. Na kovových brzdových destičkách se objevily viditelné rýhy a nerovnoměrné opotřebení. Dílna si vyžádala 380 eur za díly plus práci. Bylo by užitečné vědět, zda má někdo zkušenosti s náhradními a originálními brzdovými komponenty pro platformu TT.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem si prošel podobnými problémy s brzdovou soustavou u svého TTS, mohu potvrdit, že deformované rotory často způsobují tyto příznaky, zejména vibrace závislé na rychlosti, které pociťujete. Vámi zmiňované rýhy jsou jasným indikátorem opotřebení kotoučových brzd za hranicí normálu. Zatímco moje původní oprava zahrnovala elektrickou součástku, váš případ se zdá být přímočařejší, klasické opotřebení brzdových rotorů a destiček. Vzhledem k tomu, že vaše napětí souhlasí, má smysl zaměřit se na mechanické součásti. Pokud jde o OEM vs. aftermarket: Po mé původní opravě jsem později přešel na náhradní brzdové rotory od renomovaného výrobce. Fungovaly dobře, ale vydržely asi o 15000 km méně než originální výbava. Mírná úspora nákladů neospravedlnila kratší životnost aftermarketových dílů. Nabídka 380 eur za originální díly a práci je přiměřená. Ujistěte se, že vám při práci propláchnou brzdovou kapalinu, čerstvá kapalina dělá u těchto hydraulických brzd znatelný rozdíl v pocitu na pedálu. Důležitá rada pro údržbu: Po instalaci dodržujte správné postupy pro zaběhnutí nových součástí. Tím zabráníte opětovnému vzniku nerovnoměrného opotřebení. Správný postup zahušťování nových brzdových komponent u těchto vozů obvykle zahrnuje: několik mírných zastavení z rychlosti 60 km/h, postupné ochlazování, vyvarování se prudkého brzdění po dobu prvních 200 km.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobnou zpětnou vazbu. Po zvážení všech příspěvků a rad jsem se rozhodl pokračovat v opravě brzdové soustavy pomocí originálních dílů. Cenová nabídka dílny ve výši 380 EUR se zdá být spravedlivá vzhledem ke komplexní povaze příslušných prací. Příznaky přesně odpovídají tomu, co popsali ostatní v souvislosti s deformovanými brzdovými rotory, zejména vibrace závislé na rychlosti při mírném brzdění. Drápky na mých současných brzdových kotoučích a nepravidelný průběh opotřebení jasně naznačují, že je čas na výměnu. Oceňuji postřehy ohledně náhradních dílů oproti originálním komponentům. Zatímco brzdové destičky a rotory z aftermarketu mohou zpočátku ušetřit nějaké peníze, díky kratší životnosti je OEM z dlouhodobého hlediska cenově výhodnější. Navíc vzhledem k tomu, že u některých aftermarketových dílů je častou stížností pískání brzd, raději bych se držel komponentů určených speciálně pro TT. Určitě je nechám udělat kompletní výplach brzdové kapaliny, když budou mít systém rozebraný. Opravu plánuji naplánovat na příští týden a ujistím se, že dodržím správný postup pro zaběhnutí nových brzdových komponentů. Zvláště užitečná je rada pro údržbu o správném zahojení nových brzd postupným zastavováním a vyhýbáním se prudkému brzdění na začátku.

(Přeloženo z Angličtina)