100% zdarma

Skener není potřeba

Carly logo

lea_knight7

Blokování diagnostiky paměti řídicí jednotky VW Polo TDI

Můj VW Polo TDI (2014) ukazuje více chyb ECU, přestože nemá žádné zjevné problémy. Auto počítačový systém indikuje aktivní stav paměťového zámku, který brání správné diagnostice. Setkal se někdo s podobnými problémy s diagnostikou ECU? Hledám specificky řešení z dílen, která vám fungovala. Auto jede, ale mám obavy z potenciálních skrytých problémů, které je potřeba opravit, než se stanou závažnými. Jaké diagnostické kroky váš mechanik podnikl k vyřešení tohoto problému? Užitečné by byly i informace o nákladech na opravu.

(Přeloženo z Angličtina)

4 komentář(e)

david_krause50

Měl jsem velmi podobný problém s mým VW Golf TDI z roku 2016. Jako někdo s mírnými zkušenostmi s údržbou automobilů jsem se nejprve pokusil sám přečíst chybové kódy pomocí základního OBD skeneru, ale diagnostika ECU byla zablokována kvůli stejnému stavu paměťového zámku. Poté, co jsem provedl základní odstraňování problémů, jako je kontrola bateriových svorek a pojistek, vzal jsem ho do dílny specializující se na automobilovou diagnostiku. Zjistili stav podnapětí v elektrickém systému vozidla, který způsoboval zobrazení více chybových kódů ECU. Oprava zahrnovala: Kompletní diagnostický scan systému, Zkoušku zatížení baterie, Kontrolu regulátoru napětí, Reset a rekaliibraci ECU, Vymazání všech uložených chybových kódů. Celková cena byla 240 € za diagnostiku a opravu. Elektronika vozu od té doby funguje bezchybně, bez opakujících se chybových kódů. Pro lepší pomoc s vaší situací byste mohli sdílet: Jaké specifické chybové kódy se zobrazují? Všimli jste si nějakých elektrických problémů, jako jsou tlumená světla nebo pomalé startování? Byla baterie v poslední době vyměněna? Je nainstalována nějaká elektronika dodatečného vybavení? Tyto informace by pomohly určit, zda je váš problém podobný tomu, co jsem zažil se svým Golfem.

(Přeloženo z Angličtina)

lea_knight7 (Autor)

Díky za sdílení vašich zkušeností. V mém případě s 132214 km na tachometru se problém ukázal jinak. Problémy s aktivní pamětí zmizely po výměně vadného snímače polohy klikového hřídele, který způsoboval sporadické chyby ECU a blokování paměti. Moje kroky opravy byly jednodušší: Pokročilá diagnostická kontrola k identifikaci příčiny, výměna snímače, reset ECU a vymazání kódů. Celkové náklady na opravu dosáhly 180 € včetně dílů. Elektronika vozu nyní funguje normálně bez opakujících se problémů s diagnostikou automobilu. Dílna potvrdila, že se jedná o známý vzor závady u těchto motorů při vyšším počtu najetých kilometrů. Chtěl bych se zeptat, zda jste si před opravami napětí zkontrolovali hodnoty snímače?

(Přeloženo z Angličtina)

david_krause50

Díky za následné informace ohledně snímače polohy klikového hřídele. Ve skutečnosti jsme v mém případě Golfu TDI před zahájením oprav napětí zkontrolovali různé hodnoty snímačů. Elektronika vozu ukazovala nekonzistentní hodnoty napříč několika snímači, což zpočátku maskovalo skutečný problém. Dílna provedla komplexní diagnostický test řídicí jednotky (ECU), který odhalil, že kolísání napětí ovlivňovalo odečty snímačů. To způsobilo problémy s aktivní pamětí podobné vadnému snímači, ale v našem případě byla příčina odlišná. Stav zablokování paměti přetrvával, dokud nebyl opraven problém s napětím. Při zpětném pohledu jsem pravděpodobně měl zmínit počáteční diagnostiku snímačů v mé první odpovědi: Hodnoty několika snímačů byly nestabilní, ECU ukazovala neobvyklé chyby komunikace, aktivní paměť obsahovala protichůdná data, počítačový systém indikoval chyby související s napětím. Je zajímavé, že viníkem byl váš snímač klikového hřídele. Tyto motory TDI se zdají být náchylné k různým problémům, které způsobují podobné příznaky v automobilové diagnostice. Všimli jste si před opravou nějakých specifických problémů s chodem?

(Přeloženo z Angličtina)

lea_knight7 (Autor)

Děkuji za objasnění týkající se diagnostiky senzorů. Můj případ zpočátku nezahrnoval žádné znatelné problémy s chodem, což dělalo chybové kódy ECU znepokojivějšími. Nyní, když obě opravy proběhly úspěšně různými přístupy, si myslím, že sdílení těchto informací by mohlo pomoci ostatním s podobnými problémy TDI. Když se poprvé objevily problémy s aktivní pamětí, vůz fungoval normálně navzdory varováním diagnostiky ECU. Dílna zmínila, že často vidí selhání snímače polohy klikového hřídele, které spouštějí stavy zablokování paměti v těchto motorech kolem 130 000 km. Pro referenci, mé konečné detaily opravy: Počáteční skenování senzorů stálo: 45 €, Snímač polohy klikového hřídele: 85 €, Práce a reset ECU: 50 € Oprava auta se ukázala jako přímočará, jakmile byla správně diagnostikována. Klíčovým ponaučením bylo neignorovat chybové kódy ECU, ani když vůz běží dobře. Určitě doporučuji získat správnou diagnostiku při prvním náznaku varování počítačového systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Zapojte se do diskuse: