Blokování paměti ECU vozu VW Up brání resetování chybových kódů

Chybové zprávy ECU, které popisujete, odpovídají tomu, co jsem zaznamenal u svého VW Polo TSI z roku 2016. Řídicí jednotka zobrazovala přetrvávající varování o nízkém napětí, která nebylo možné odstranit standardní diagnostikou. Po několika neúspěšných pokusech se základní diagnostikou ECU se ukázalo, že elektronika vozu je ovlivněna vadným regulátorem napětí v alternátoru. Auto stále jelo, ale nepravidelné napájení mátlo systémy ECU. Oprava vyžadovala: Kompletní výměnu alternátoru, reset a rekaliibraci ECU, novou baterii (stará byla poškozena výkyvy napětí). To bylo považováno za závažný problém elektrického systému, který vyžadoval okamžitou pozornost, aby se zabránilo potenciálnímu poškození ECU. Elektronika vozu mohla být trvale poškozena, pokud by problém zůstal nevyřešen. Na základě vašeho popisu doporučuji důkladně otestovat dobíjecí systém. Vysoký nájezd a stáří odpovídají typickému časovému harmonogramu pro selhání těchto součástí. Specializovaná dílna na autoelektroniku s diagnostickým zařízením specifickým pro VW by byla lépe vybavena k řešení tohoto problému než běžný mechanik.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s problémy alternátoru a řídicí jednotky ECU. Autodiagnostika, kterou jste popsal, zní velmi podobně jako moje situace. Podle vaší rady jsem nechal zkontrolovat dobíjecí systém ve specializované dílně. Našli a opravili podobný problém s regulátorem napětí, který způsoboval zablokování paměti v ECU. Mohli byste prosím sdílet, kolik vás celkem oprava stála? Zajímalo by mě také, zda se od opravy objevily nějaké opakující se chybové kódy ECU.

(Přeloženo z Angličtina)

Skvělé slyšet, že specializovaná dílna identifikovala problém s regulátorem napětí. Od doby, co jsem si nechal opravit auto, se problém s aktivní blokádou paměti závad úplně vyřešil a řídicí jednotka funguje perfektně. Autodiagnostika potvrdila, že se skutečně jednalo o problém s podnapětím, stejně jako ve vašem případě. Celková cena opravy mého problému s alternátorem dosáhla 240 €, což zahrnovalo díly a práci na výměně regulátoru napětí. To bylo ve skutečnosti levnější, než jsem se zpočátku obával, když se poprvé objevily chybové zprávy řídicí jednotky. Za posledních 8 měsíců od opravy se neobjevily žádné opakující se chybové kódy. Klíčem bylo mít správné diagnostické vybavení k identifikaci příčiny problému, nikoliv jen vymazání kódů. Běžný diagnostický nástroj často přehlíží tyto specifické problémy s elektrickým systémem, proto specializovaná dílna udělala takový rozdíl. Aktivní paměť nyní funguje, jak má, bez dalších chybových hlášení nebo varování. Jen se ujistěte, že budete v následujících několika týdnech sledovat hodnoty napětí baterie, abyste se ujistili, že vše zůstane stabilní.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za radu. Poté, co jsem se potýkal s persistentními chybovými hláškami řídicí jednotky (ECU), konečně jsem si nechal auto řádně diagnostikovat ve specializované dílně autoelektroniky, jak jste navrhoval. Kontrola počítačového systému odhalila, že viníkem byl skutečně regulátor napětí. Celková oprava nakonec stála 310 €, včetně dílů a práce. Víc než základní servis, ale stálo to za každou korunu, protože chybové kódy úplně zmizely. Aktivní paměť opět funguje normálně a na palubní desce už nesvítí žádná kontrolka. Mechanici použili profesionální diagnostické vybavení k řádnému resetování ECU po opravě dobíjecího systému. Zkontrolovali také stav baterie, aby se předešlo budoucím problémům. Jedu už dva týdny bez jakýchkoli chybových hlášek. Poučení: při řešení složitých elektrických problémů dělá velký rozdíl najít dílnu se správnými diagnostickými nástroji. Běžní mechanici často postrádají specializované vybavení potřebné pro tyto problémy s počítačovým systémem.

(Přeloženo z Angličtina)